Ao aproximar-se de um fim de semana de Grande Prémio, há muitos elementos que é útil ter em mente, incluindo recordes antigos, corridas do ano anterior ou as características físicas do circuito.
Para saber um pouco mais sobre este último ponto, e ir um pouco além do número de curvas ou do comprimento da reta, quisemos entrevistar profissionais para tentar descobrir os elementos importantes que uma experiência de vários décadas permite que eles tenham isso em mente ao chegar a um circuito.
Guy Coulon, o mago da equipe Monster Yamaha Tech3, que teve a gentileza de responder às nossas perguntas para os primeiros circuitos da temporada, aborda aqui o circuito da Catalunha, localizado perto de Barcelona….
Guy Coulon: “A principal característica de Montmeló é que, seja quente ou frio, a aderência é relativamente baixa. Menos ainda quando está calor.
Depois da largada, e da primeira chicane, vem a curva 3, a grande subida à direita é importante porque é preciso conseguir aderência ao solo, na parte traseira. Como? Não vou te contar (risos).
Quando não há muita aderência, existem dois tipos de problemas; você pode escorregar, mas ainda conseguir mover sua motocicleta para frente. Esse é o mal menor em Barcelona. Mas você também pode patinar e ficar parado. E isso é muito menos bom (risos).
Agora, essa famosa curva número 3 dura muito tempo, então se você tiver algum problema aí, você realmente perde muito tempo. Então, você tem que conseguir levar sua moto até lá; mesmo se você estiver patinando, ela tem que seguir em frente!
A curva #4 não representa muitos problemas, mas na #5, por um lado já faz algum tempo desde a última vez que você virou à esquerda, e por outro lado ainda desce bastante violentamente e a curva está bastante seca. Um pequeno erro rapidamente se torna significativo porque você não tem muito tempo para se recuperar e não tem espaço de manobra. É por isso que há muitas quedas.
A subida não apresenta muitos problemas. A curva 9 é cega, mas tecnicamente não representa um problema para nós.
Depois vem o estádio, e lá de novo é sempre o mesmo problema; a aderência. Aí subimos violentamente, antes das duas últimas curvas, e além disso com uma mudança de direcção onde se sai bastante para a direita e tem que voltar para a esquerda para se posicionar. Na verdade, a reta entre 10 e 11 não existe porque você está sempre inclinado em uma mudança de direção que deve fazer com flexibilidade para não apressar a bicicleta e não fazê-la perder aderência. Tudo isso deve ser muito arredondado, muito construído e muito controlado, caso contrário, se você começar a atrapalhar um pouco na saída da esquerda (#10) que entra no estádio, você não assumiu bem sua trajetória. , você perde velocidade e começa a girar, então você está morto na linha de chegada.
Depois, restam os dois famosos intervalos (12 e 13) antes da chegada, onde sempre algo pode acontecer. Mas muitas vezes a ultrapassagem na última curva é iniciada pela velocidade que você conseguiu assumir e manter na parte do estádio. Este é o problema de todos os circuitos com aderência bastante baixa; se você cometer um pequeno erro de controle, não é porque vai abrir um pouco mais que vai recuperar o atraso; pelo contrário, você patinará mais. Então você realmente precisa ser muito fluido e preciso. “
