Antes da corrida de MotoGP em Assen, pudemos falar novamente com Nicolas Goubert, Diretor Adjunto e Diretor Técnico da competição da Michelin.
Regressámos à última corrida, em Barcelona, constatando o positivo mas também questionando-nos sobre os fenómenos que apareceram, se foi o granulado mencionado por Jorge Lorenzo, que tratámos em uma primeira parte, ou as reclamações de Dovizioso sobre o pneu traseiro….
Barcelona foi palco de um ritmo um tanto lento no final da corrida, mas nenhuma queda durante esta, em comparação com sete no ano passado; Você tira um resultado positivo disso?
Nicolas Goubert: “Barcelona foi uma corrida competitiva, quase até à última volta. Então foi um grande espetáculo e, em termos de pneus dianteiros, uma satisfação já que, como você diz, não lamentamos nenhuma queda durante a corrida. »
Será coincidência termos uma pista com baixa aderência, mas que os pilotos conseguem controlá-la o suficiente para que ninguém caia?
“Uma coincidência, não. Se quiser, o que tem acontecido desde o início da temporada é que existe o efeito habitual que os pilotos têm agora ao utilizar os nossos produtos. Há também o efeito de adaptar as configurações da motocicleta a esses pneus. E há também o efeito de que estamos cada vez melhor na compreensão das necessidades dos pilotos e, portanto, continuamos a desenvolver os nossos produtos. Estes três factores combinados significam que há cada vez menos quedas. Então, às vezes, obviamente, flutua um pouco dependendo dos circuitos, mas no geral, podemos dizer que desde Jerez houve poucas quedas. Mesmo que em Le Mans tenha sido equivalente, em Jerez, Mugello e Barcelona tivemos menos quedas no fim de semana do que no ano passado.
as três ações de que acabámos de falar estão a acontecer ao mesmo tempo e, portanto, a situação está a melhorar de uma forma muito positiva. »
Vimos imagens extraordinárias de Marc Márquez compensando uma perda muito grande na frente…
" Sim, de fato; ele comete um erro na trajetória, ou freia muito forte, ou tarde demais, tanto faz, e apesar disso consegue alcançá-lo sem cair no chão, e isso é realmente muito positivo. »
Um pouco menos positivo, tivemos algumas reclamações de alguns pilotos da Ducati em relação à traseira…
“Sim… Então, de facto, na traseira fizemos uma escolha ligeiramente suave e houve um desgaste bastante rápido dos pneus traseiros, sem grandes consequências para muitos pilotos. Quem tem sofrido são os que escorregam mais, e talvez tenham motos menos avançadas. Claramente, a observação é que foram principalmente os corsários da Ducati que sofreram. »
Claro, mas até o Dovizioso disse que estava prejudicado pelo pneu traseiro...
" Sim. mas coloquei entre parênteses, porque…. (silêncio) diremos que seu moral influencia muito seus resultados e seus comentários. E o companheiro não pareceu se incomodar, pois estava dirigindo rápido e se levantou... De qualquer forma, vamos colocar um pouco o Dovizioso entre parênteses. Mas continua a ser verdade que as Ducatis não oficiais sofreram enquanto outras conseguiram cuidar muito melhor dos seus pneus. Podemos citar a Aprilia, e fiquei feliz em vê-los ali, na 8ª posição. De alguma forma, eles são menos exigentes com os pneus do que a Ducati não oficial e fizeram uma boa corrida. »
Isto está ligado à potência do motor, já que conhecemos o défice da Aprilia nesta área?
“Não necessariamente a potência, já que você viu que Rossi e Márquez, mesmo que não tenhamos sido perfeitos na consistência, permaneceram eficientes no final da corrida. Pedrosa também, embora tenha seguido um pouco à distância; ele permaneceu eficiente.
Não, acho que é mais uma questão de direção e talvez das configurações eletrônicas. E obviamente não existem os mesmos recursos nesta área nas equipas privadas. Mas a condução também desempenha um grande papel. »
O teste de segunda-feira deu positivo...
“Sim, houve bastante trabalho, especialmente nos pneus traseiros. Tínhamos alguns pneus traseiros para melhorar a tração e reduzir a derrapagem. Pois é normal os motoristas sempre querem mais tração (risos). Tínhamos, portanto, três variantes que foram todas consideradas superiores à referência. Ainda precisamos de realizar testes internos adicionais para saber se podemos introduzi-los ao longo da distância da corrida, em circuitos mais exigentes, etc.
Portanto, ainda não tomamos a decisão de saber quando os disponibilizaremos para corridas. »
Então não necessariamente em Assen?
“Não, não em Assen; isso é certeza. »
Mas estes pneus continuam a ser muito atractivos, pois permitiram a Cal Crutchlow fazer um excelente tempo com o motor desgastado e, o que é mais, sem se aperceber...
“(Risos) Sim, ele realmente se divertiu muito, mas temos que tomar todos os cuidados necessários antes de colocá-los na corrida. »
Eles se baseiam em uma nova estrutura, não é?
" Sim… "
