Se 2016 foi caracterizado pelo regresso da Michelin ao MotoGP, a temporada marcou também a entrada em vigor do software eletrónico único para todas as equipas do MotoGP. Loris Baz concordou em nos explicar como funcionam os controles eletrônicos de sua Ducati.
Isto está no centro do desenvolvimento de um MotoGP e desempenha um papel crucial ao longo de uma volta, uma corrida e um ano. O piloto da Avintia Racing experimentou diversos gerenciamentos eletrônicos diferentes. Na verdade, o francês, ex-piloto de SBK, experimentou a versão Open e a versão única atualmente em vigor.
No final do teste de pré-temporada em Jerez, o Haut-Savoyard volta ao funcionamento preciso da sua electrónica, ao seu papel, bem como às dificuldades encontradas durante um fim-de-semana de Grande Prémio, antes de partilhar connosco a sua luz sobre Jonathan Desempenho de Rea durante os testes de Jerez. Agradecemos muito a ele.
- Você pode nos descrever os botões que você tem disponíveis na Ducati?
“À direita só tem um botão que serve para desligar a moto. À esquerda há um botão vermelho, um botão verde, um botão preto, um botão amarelo e um botão azul. Azul é usado para acionar o Controle de Lançamento para partidas. Preto é o Pit-lane Limiter que ativamos assim que chegamos ao pit lane.
No início de uma corrida, começamos com vários mapas de Controle de Tração, vários mapas de Freio Motor ou até vários mapas de potência que usamos muito raramente. Os botões vermelho e verde são usados para subir ou descer entre as opções possíveis e o botão amarelo permite alterar os menus. Começamos com três mapas diferentes para cada um dos menus que alternamos à medida que a corrida avança. »
- Quando você muda de mapa, é instantâneo? Nesse caso você deve alterar o mapa?
“Sim, é instantâneo. Então tudo depende dos circuitos e do desgaste dos pneus. À medida que o fim de semana avança, decidimos o que vamos fazer durante a corrida. Muitas vezes começamos com o mapa “Completo”, ou seja, o mapa mais eficiente.
Assim que o pneu se desgasta, por volta do primeiro terço da corrida, a moto gira muito mais e os cortes do Controle de Tração nos impedem de andar o mais rápido que podíamos. Passamos então para o mapa B do menu Traction Control para liberar mais a bicicleta e deixá-la deslizar. O mapa C é semelhante ao mapa B.
Quanto à travagem do motor, muitas vezes reduzimos a mesma à medida que a corrida avança para evitar bloquear o pneu que se desgasta ao entrar numa curva. »
- As motos de MotoGP estão equipadas com GPS que só é utilizado pela Feed International (TV). Além desse uso, é estritamente proibido, mas é possível ajustar a parte eletrônica passo a passo?
“Sim, somos capazes de ajustar passo a passo. O freio motor e o controle de tração são diferentes para cada curva. O mesmo vale para as curvas de potência. Nunca estamos com força total no primeiro e no segundo e raramente no terceiro. Além do terceiro, a potência está no máximo. »
- Tecnicamente, como é gerenciado esse poder?
“A potência é gerenciada pelo corte da ignição e pelo gerenciamento da injeção. Há também o Wheelie Control que ajuda a colocar a potência máxima no solo ao sair de uma curva. Há realmente muitas coisas que entram em jogo.”
- No WorldSBK, os corpos de admissão separados não serão mais autorizados a partir de 2017. Eles permitem o corte de um ou mais cilindros. Esta é uma solução usada no MotoGP?
“Utilizei esta solução pela primeira vez no WorldSBK. Graças a isso, realmente demos um salto em frente. Ganhei quase meio segundo com a Kawasaki. Eu sei que Tom (Sykes) não gostou desta solução, mas permitiu um ritmo melhor, uma moto muito mais suave e manejável. No MotoGP, esta é obviamente uma solução que utilizamos. »
- Como funciona a frenagem do motor? Como você regula isso durante um fim de semana?
“Acho que é algo muito difícil de sentir na moto como piloto. Há pilotos que andam com pouquíssima frenagem motora, mas que compensam usando o freio traseiro. Há outros que levam muito. Além de Márquez, notamos que as motos continuam na fila. A Honda talvez exija mais deslizamento ao entrar em curva, enquanto este não é o caso da Yamaha ou da Ducati.
A travagem do motor é ajustada curva a curva e garantimos que a roda não bloqueia e que a moto não tomba de lado para poder fazer a travagem mais potente possível. São os engenheiros que cuidam de resolver isso. Temos mapas básicos por circuito que ajustamos passo a passo à medida que as sessões avançam. »
A suivre ...
