Durante o Grande Prémio de França tivemos a oportunidade de conhecer Nicolas Goubert, Diretor Adjunto e Diretor Técnico da competição da Michelin.
Claro que falámos dos pneus disponíveis em Le Mans, mas também queríamos voltar à formidável operação industrial lançada pela Michelin, depois das desilusões ocorridas durante o Grande Prémio da Argentina.
Nicolas Goubert, durante as nossas conversas anteriores, disse-nos que demorou cerca de três semanas para construir novos pneus para a grelha de MotoGP. Lá vimos algo extraordinário, com pneus construídos e entregues nos EUA em menos de uma semana. Como foi a operação e quanto tempo leva para fazer um pneu manualmente?
Nicolas Goubert: “Digamos que, numa situação excepcional, meios excepcionais. Na verdade, na Argentina isso não aconteceu da forma que havíamos planejado. Normalmente, quando as coisas correm normalmente, planejamos refazer os pneus em três semanas. Lá, a situação excepcional obrigou-nos a mobilizar recursos excepcionais. Para fazer um pneu demora cerca de 45 minutos. Neste ponto ainda está quente, mas irá esfriar sozinho. Obviamente, temos um certo número de máquinas trabalhando em paralelo. Lá, tendo o evento ocorrido no sábado, sabíamos o que deveria ser feito no sábado à noite, já que havíamos tomado a decisão de liberar outras arquiteturas para domingo. E no fim de semana seguinte, foi a mesma decisão.
Por isso contactámos imediatamente a fábrica para que se preparassem para produzir a partir de segunda-feira. »
Você não trabalhou no domingo?
" Não. São necessárias habilidades específicas para poder modificar os planos, por isso não começamos a trabalhar para este evento no domingo. Os pneus começaram a ser fabricados na segunda-feira, e na verdade até sexta-feira, já que o último carregamento saiu de França no início da tarde de sexta-feira. Já faz quase uma semana. »
Quantos pneus você fez?
“São duas especificações e sete pneus por piloto, ou cerca de 260 pneus. »
Isso preocupou muita gente?
“Sim, mobilizou bastante gente da fábrica e bastante gente de outros departamentos que não estão integrados na fábrica. Além de pessoas em logística. Foi muito trabalho em equipe. Isto mobilizou muitos recursos no terreno (nos EUA) porque os pneus eram muitas vezes entregues tarde da noite, muitas vezes às dez ou onze horas, e a equipa de montagem tinha de ser capaz de os montar para o dia seguinte. ..
Então foi uma semana que pode ser descrita como “quente” e cansativa para muita gente (risos). »
