Informamos em diversas ocasiões que este Grande Prêmio da Austrália foi um evento de alto risco para a Michelin (voir ici). Esta manhã, Valentino Rossi foi rebaixado em nome de uma especificidade da qual, convenhamos, ainda não tínhamos consciência.
Isto, entre outras coisas, exigiu algumas explicações e, de acordo com a política de transparência adoptada pela Michelin para o seu regresso aos Grandes Prémios, é novamente Nicolas Goubert, Diretor Adjunto, Diretor Técnico e Supervisor do Programa de MotoGP Michelin Motorsport, que foi responsável por responder honestamente a todas as perguntas feitas.
Existe um pneu capaz de aderir à pista quando está molhada?
“Depende de quanta água você tem. Por exemplo, esta manhã não estava chovendo muito. Eu diria que os tempos eram decentes. Quando começa a chover forte, como no final da sessão desta manhã ou desta tarde, aí fica difícil. »
Por que trazer um pneu dianteiro Super Soft?
“Para uma situação como esta. O supermacio é mais aderente que o normal. Provavelmente você terá temperaturas mais baixas pela manhã, como é o caso dos slicks. Trazemos três ou quatro tipos de pneus dianteiros. Um deles é terno. Normalmente eles sabem que não vão usar durante a corrida, com certeza. Mas eles podem usar no início da sessão porque dá mais sensação. »
Cal (Crutchlow) diz que não faz sentido trazer um pneu se você não pode correr com ele...
“Eu não concordo com isso. Como eu disse, é o mesmo com os slicks. Muitos caras nos dizem “só usaremos os slicks macios nas primeiras dez voltas, sexta, sábado ou domingo de manhã. Mas não vamos usá-lo na corrida.” Depois disso depende de cada driver. Alguns deles não se importam em usar algo diferente. Outros, como Cal, não querem isso. »
Cal geralmente usa uma borracha frontal mais dura…
" Sim. "
Quais são as especificações deste pneu dianteiro supermacio? É este o usado em Brno por Iannone?
“Sim, é até o pneu, temos este pneu desde Sachsenring. Depois de termos visto muitas quedas em Assen, pensámos que precisávamos de melhorar. Para a corrida seguinte, que foi em Sachsenring, trouxemos pneus dianteiros novos. Um deles foi este. Foi utilizado por alguns pilotos durante o aquecimento e por alguns deles durante a corrida, com boa avaliação. Levámo-lo para Brno e lá não foi utilizado nas condições para que foi feito. Trouxemos de novo para Silverstone e não trouxemos para Misano, nem para Motegi, porque não adiantava, por causa das freadas fortes. Trouxemos para cá e vamos trazê-lo novamente para Valência.”
Em condições de chuva, como no TL1, por que os pilotos não podem fazer mais de 10 voltas?
“O problema é que se as condições continuarem como estavam esta manhã, com certeza você pode fazer 30 voltas. Mas a situação, com a regra do fabricante de pneus e os hábitos que eles formaram, é; ou você traz os pneus que podem fazer uma distância completa de corrida ou um determinado número de voltas, e você diz a eles e coloca isso no regulamento, ou você faz apenas parte disso. »
Valentino Rossi?
" Ele cometeu um erro. Como se Marc tivesse cometido um erro aqui há três anos. É fácil. »
Se a corrida acontecer em condições semelhantes às desta manhã, você consideraria remover a restrição de 10 voltas?
“Veremos o que acontece amanhã. Vamos dar uma olhada nos pneus. Não acho que faremos isso aqui por causa dos pneus diferentes. E de qualquer forma, é muito difícil prever como estará o tempo. Esta pista não é exigente com a frente. Mas agora temos muito cuidado com o que aconteceu em Brno. Eu acho que é necessário! »
Com os slicks, há preocupação com uma forte queda de temperatura no final da tarde?
“Eu diria que trouxemos pneus específicos para baixas temperaturas e espero que tenhamos tempo para testá-los adequadamente (risos). Eles são feitos para baixas temperaturas de pista. Quer funcionem ou não, quero dizer, falta-nos experiência. Espero que tenhamos alguns períodos de seca amanhã. Não parece. Ou durante o aquecimento na manhã de domingo. Tivemos a sorte de receber um aviso quando chegamos aqui em fevereiro. No último meio dia, a temperatura caiu drasticamente de repente. Vimos imediatamente o efeito que isso teve no pneu dianteiro. Criamos algo feito para temperaturas muito mais baixas. »
Não deveríamos ir para Phillip Island na primavera?
“Eu sei que é um pesadelo definir um cronograma para o organizador. Eles sabem que a corrida pode acontecer em climas muito frios. Obviamente eu não estava aqui, mas os últimos anos foram bons. Quando você vai para Silverstone em abril... lembro de algumas corridas quando estávamos na Inglaterra e tivemos neve no Superbike. Às vezes você pode ter um clima terrível em abril. »
Poderemos ter pneus de chuva capazes de evacuar muita água da trajetória?
“É um verdadeiro compromisso. Se quiser mais drenagem, será pior quando a pista secar um pouco. Obviamente, ninguém vai fazer um modelo específico para chuva muito, muito forte, porque sabemos de qualquer maneira que, como aconteceu esta tarde, vão interromper o funcionamento das sessões. »
Você espera sessões mais longas amanhã?
“Sim, isso provavelmente vai acontecer. Tudo bem. Temos os pneus para isso. Isso não é um problema para nós. Acho que seria uma boa ideia. »
Qual é a franquia para pneus de chuva?
“Temos três especificações para a frente. O super concurso. Depois macio e médio. Para a traseira, temos dois. Temos o macio que usamos hoje, e depois temos um assimétrico, onde o lado direito é igual ao macio e o lado esquerdo é mais duro. »
Você está preocupado com este fim de semana?
“Quero dizer, um pouco. Mas o que nós podemos fazer? »
