A FIM recebeu um relatório, escrito sob a supervisão do Sr. Danny Aldridge, Diretor Técnico da MotoGP™, sobre a queda ocorrida durante os treinos livres do Grande Prêmio da Catalunha, na qual Luis Salom, piloto nº 2 da Moto39™, perdeu tragicamente. a vida dele.
você pode consulte aqui mas está escrito em inglês.
Para que todos possam ler, oferecemos nossa própria tradução completa.
Gostaríamos de ressaltar que não somos tradutores profissionais e que, por isso, nosso texto pode conter erros ou aproximações.
No entanto, traduzimos o mais fielmente possível as palavras, o que, se não evitarem certo peso, deverão refletir as ideias com bastante fidelidade.
Crédito da foto: Relatório Aldridge
Relatório do Diretor Técnico
Acidente de Luis Salom, nº 39, durante FP2 Moto2 do GP da Catalunha.
Este relatório foi elaborado com base na inspeção da moto pelo Diretor Técnico e pelo Diretor de Tecnologia, e na revisão dos dados de telemetria recuperados imediatamente após o acidente no circuito de Montmeló. A motocicleta foi então lacrada com lacres plásticos invioláveis e entregue à custódia do perito forense Angle Calzada Gomez. Uma inspeção avançada da motocicleta ocorreu na presença de membros da equipe SAG, da família Salom e de um especialista independente em telemetria, Lluis Lleonard Gomez, indicado pela família, quando a motocicleta foi devolvida à equipe em 29 de junho de 2016.
TEM). Estado da motocicleta
Imediatamente após o acidente, a moto de Luis Salom foi entregue diretamente na sala técnica localizada no box 1.
Ao inspecionar a motocicleta, notou-se que o guidão lateral do acelerador estava solto e poderia ser facilmente removido da braçadeira que a prende ao tubo do garfo. É provável que isso seja consequência do acidente.
A roda traseira apresentou danos muito significativos, resultantes em parte do esmagamento sobre si mesma. Esse tipo de dano é comum quando a roda atinge um objeto sólido após uma queda em alta velocidade. Não há evidências de que a roda tenha sido a culpada ou de alguma forma tenha causado o acidente.
Os pneus dianteiros e traseiros foram inspecionados e estavam em boas condições, com o pneu dianteiro ainda cheio. Os dados mostraram que a pressão dos pneus traseiros estava na pressão recomendada de 1,4 bar no momento do acidente. Isto confirma que a ruptura do aro traseiro é consequência, e não causa, do acidente.
O restante da motocicleta apresentou danos consistentes com uma colisão em alta velocidade. Não foram encontrados outros problemas mecânicos na motocicleta que apresentassem motivo de preocupação.
O estado da motocicleta e as constatações iniciais foram confirmadas na segunda vistoria.
B). Análise de dados
Os dados registados pela ECU da moto foram descarregados e foi feita uma primeira comparação entre os dados do troço da pista em questão durante a volta anterior e os do mesmo troço durante a volta em que ocorreu o acidente. Os dados são reproduzidos abaixo. O Sr. Gomez então baixou os dados da volta mais rápida do piloto e fez comparações entre aquela volta e a volta em que ocorreu o acidente.
A parte superior do gráfico é de uma volta anterior na curva 12.
A parte inferior do gráfico são os dados do acidente na curva 12.
Os dados do acelerador no gráfico superior (amarelo) mostram uma aderência do acelerador normalmente normal que fecha pouco antes de produzir pressão de freio antes da entrada na curva.
Os dados do acelerador no gráfico inferior parecem anômalos porque, em vez de estarem totalmente fechados, mostram o acelerador parcialmente fechado em aproximadamente 45% por um período de 0,3 segundos, antes de serem totalmente fechados.
Depois que o acelerador estiver completamente fechado, ocorreu a pressão de frenagem (em rosa).
O movimento mais amplo da suspensão dianteira e traseira (vermelho e verde respectivamente) durante a frenagem no gráfico baixo, após o acelerador ser fechado, mostra a instabilidade da motocicleta pouco antes de a velocidade dianteira diminuir rapidamente, o que indica uma perda de controle da frente da motocicleta causando um acidente.
Confirmando a análise inicial, o Sr. Gomez relatou que seus dados mostraram que no momento do acidente a motocicleta estava 4 km/h mais lenta do que durante sua volta mais rápida, mas que no momento da frenagem o piloto estava 7 ou 8 metros mais perto de na curva do que durante sua volta mais rápida. Ele confirmou que, na reta entre as duas curvas, houve fechamento parcial do acelerador.
Gomez especulou que o piloto pode ter se virado e, quando olhou para frente novamente, calculou mal sua posição ou estava um pouco fora de curso. Isto poderia ter resultado numa pressão de travagem mais elevada do que o normal, como a telemetria mostrou. Ao sair do rumo e frear com a máquina inclinada, a roda dianteira perdeu aderência, causando a queda.
O Sr. Gomez confirmou que não foi capaz de observar nada incomum que pudesse ser motivo de preocupação. Ele também confirmou que não havia evidências nos dados que mostrassem problemas na superfície da pista, incluindo possíveis solavancos.
Danny Aldridge, Diretor Técnico de MotoGP 17 de julho de 2016
