Enquanto os competidores do GP chegam ao Texas para o 3nd etapa da temporada, o campeonato mundial de enduro de motociclismo está negociando seu primeiro encontro da temporada de 2016, as 24 Horas de Le Mans.
Apesar de uma estrutura prevista para o efeito, a equipa do Paddock-GP decidiu concentrar-se neste momento nos Grandes Prémios e não (ainda) lançar a cobertura do Endurance, para não se dispersar durante o lançamento do nosso muito jovem site.
Isto não nos impede de ficarmos atentos a esta disciplina que está a viver um ressurgimento da juventude e que volta a atrair pilotos de Grandes Prémios (e também equipas...).
Luís Rossi, depois de ter passado por momentos difíceis na Moto2, embarcou nesta aposta com o
GMT94.
Quando ele partirá em poucas horas para seu primeiro evento de 24 Horas, perguntamos ao vencedor do GP da França de Moto3 em 2012...
Louis, o que você acha dos dois primeiros eventos da temporada?
Luís Rossi: “A sensação que tenho ao assistir GPs de casa é que fica menos 'legível' do que quando você está imerso neles. Então você realmente tem que se interessar pelo assunto para entender as histórias dos pneus, as questões do paddock, algumas das quais são novidades este ano e de modo geral, acho um esporte bastante interessante de acompanhar! Mas antes, como eu estava nele, não percebi! »
Na Moto3, a vitória de Pawi, um piloto atordoado, Isso deve ter trazido de volta algumas lembranças para você?
Luís Rossi: “O que foi óptimo nesta corrida de Moto3 foi que permitiu a um jovem avançar. E mais, havia até dois malaios em condições de subir ao pódio até à penúltima curva, por isso foi um momento incrível. Também no Qatar houve um jovem italiano que se destacou, vimos a Mahindra dar sinais encorajadores, por isso é um início de temporada que é um prazer assistir! ".
Conhecemos os laços de amizade que você tem com Alexis Masbou, que leitura você tem dos dois primeiros GPs dele... parece complicado?
Luís Rossi: “Há claramente muito trabalho a ser feito nesta moto, mas não tenho dúvidas sobre as capacidades do Alexis. Ele já mostrou que é muito rápido, e ainda mais quando está com boa cabeça e consegue lutar na frente. Hoje as coisas vão mal e todo mundo vê isso, acredito que a moto dele deve evoluir para que ele possa brilhar. Vou me concentrar em enviar-lhe boas vibrações para que a tendência se inverta.”
No MotoGP, parece mais aberto do que o esperado?
Luís Rossi: “Sim, porque todos os 'marmanjos' estão presentes, mas todos são capazes de cometer pequenos erros, seja em ataques suicidas ou por sentimentos ruins. Em duas corridas, nenhum deles realmente se destacou, exceto Márquez, que foi o mais consistente, mas não conseguiu uma grande vantagem. Estou muito feliz por ver que Valentino Rossi conseguiu recuperar entre os dois GPs, apesar de ter perdido claramente a confiança ao rodar com a sua segunda moto na Argentina. Apesar de tudo, esperávamos que ele atacasse com espírito de vingança e não estou decepcionado com o espetáculo, muito pelo contrário.
Vamos falar de você agora, muitas vezes o vimos como espectador nas 24 Horas de motociclismo sempre que o calendário do GP lhe dava oportunidade. Aqui está você, poucas horas antes da largada, ao volante de uma máquina que vai rumo à vitória. É um sentimento especial?
Luís Rossi: “Em primeiro lugar, existe todo um mito de resistência que eu gostei muito. Se eu pudesse ter feito isso no ano passado, teria participado, mesmo durante a minha temporada de Grandes Prêmios. Não tive uma boa temporada de 2015 e não queria continuar com equipas que não me deram a oportunidade de lutar na frente na Moto2. Porque mesmo com essa possibilidade, não foi dito que eu mesmo seria capaz disso. Então, eu estava procurando uma oportunidade de pilotar uma boa máquina para ter a chance de ganhar o título de campeão mundial. Na minha cabeça estava muito claro: ou eu encontrasse um guidão que me permitisse lutar na sua frente, eu pararia de competir. Comecei por olhar para o Supersport mas as opções que tinha não me agradavam. E depois surgiu a possibilidade de rodar com a Yamaha no campeonato mundial de enduro. Fizemos uma sessão de testes para ver se estava tudo a correr bem e foi convincente desde as primeiras voltas ao volante e também descobri um novo ambiente. Quando vejo tudo isso, digo a mim mesmo que provavelmente deveria ter feito essa escolha antes, porque há todo um lado de “aventura humana” nisso. Há um investimento incrível por parte da mecânica, montar a moto com 3 pilotos realmente não é fácil. Há toda uma série de coisas que fazem deste campeonato um todo muito complexo, muito rico, que foi ignorado durante alguns anos, mas que está a voltar e que vai voltar ainda mais ao primeiro plano. Hoje, quando sento no meu camarote e vejo tudo o que está acontecendo ali, digo a mim mesmo que estou muito feliz por estar ali.”
Nova equipe, nova máquina, nova disciplina? Encontramos nossas marcas rapidamente neste contexto?
Luís Rossi: “É fácil de fazer se você dirigir rápido. SE eu estivesse no número 15nd lugar, ainda longe dos meus companheiros, teria sido mais complicado. Mas tive velocidade, tive que encontrar resistência, consistência. Este é o ponto que me percorreu mais quilómetros mas de certa forma é lógico. Em relação às afinações da moto, rapidamente percebi que não havia muito o que fazer nesta moto. Ainda estamos trabalhando nas configurações mas não estamos revolucionando tudo e os pilotos não passam horas na frente do computador para encontrar soluções. Trabalhámos muito afinando a electrónica para que nos servissem perfeitamente, temos trabalhado muito neles e podemos ver o resultado: somos rápidos no seco e no molhado, meus dois companheiros de equipa são muito eficazes e, neste momento, sinto-me um pouco menos confortável do que eles. Também sei que uma corrida de 24 horas é vista de forma diferente de um GP, teremos que nos adaptar.”
Você tentou duas vezes formar uma equipe de GP com Alexis Masbou. Isso é, em última análise, um possível desafio de resistência?
Luís Rossi: “Sinceramente, não penso nisso porque acabei de aderir a uma estrutura oficial e estou focado nisso. Quando vejo a quantidade de trabalho necessária para ser um gerente de equipe em resistência, ela excede em muito a dos GPs. Você tem que gerenciar suas equipes humanas, implementar estratégias de corrida, isso me parece extremamente difícil. Além disso, hoje tenho a oportunidade de integrar uma equipa oficial com a confiança de uma marca, não é para me lançar numa aposta arriscada amanhã. Tem gente que faz isso muito bem, quero aproveitar esse status de motorista oficial que nunca experimentei antes. Quando você tem a chance de experimentar isso uma vez na vida, é realmente ótimo.”
