Foi num aeroporto, entre dois aviões, que conhecemos Hervé Poncharal que regressava de Sepang.
Para que conste, o homem, visivelmente cansado por uma semana cansativa no calor da Malásia e pelo jet lag, continua tão apaixonado por motocicletas como sempre: “espere, tenho que tirar uma foto disso para o Guy (Coulon). Isso vai fazê-lo babar. »
Hervé Poncharal, podemos dizer que o adjetivo “tranquilizado” descreve o seu estado de espírito após estas primeiras provas do ano?
Hervé Poncharal: " Sim. Você resumiu perfeitamente a situação. Hoje posso te contar; depois dos testes de Valência, o paddock entrou nas férias de inverno com muitas dúvidas. Dúvidas sobre os pneus novos porque é verdade que houve muitas quedas da frente sem saber explicar, você estava lá e viu. Também havia dúvidas quanto à eletrónica, uma vez que os pilotos oficiais declararam que tinham retrocedido vários anos.
Bem, estou muito feliz em dizer-vos hoje que depois de três dias de condução em Sepang, quase todo o paddock deixou Sepang feliz e tranquilo. E aqui gostaria muito de tirar o chapéu a todo o departamento de corridas da Michelin, com Nicolas Goubert à frente, porque, francamente, fizeram um trabalho incrível! Sempre citámos o pneu dianteiro Bridgestone como referência, mas quando ouvimos os comentários de Lorenzo ou Rossi, para citar apenas os ícones do campeonato, eles declaram que encontram a sensação do Bridgestone. E o que é interessante é que desenvolveram com o seu fabricante uma moto oficial totalmente nova tendo em conta o que compreenderam durante os testes de 2015, mas acabamos com este novo pneu com sensações semelhantes às do ano passado com os Bridgestones, o que não nos desagradar na Tech3. Além disso, a equipa oficial testou alguns novos elementos com este novo pneu que parecem bastante promissores. A direção do trabalho está agora definida e, nesse sentido, todo o paddock está tranquilo.
Para nós, Bradley Smith é um dos poucos, senão o único, a ter feito uma simulação de corrida; isso resulta em tempos interessantes e uma sensação muito boa sobre a capacidade de andar rápido desde o início da corrida com agora um tanque com mais dois litros (22 litros), ainda é importante, e uma estabilidade muito boa até 'no final da corrida.
Então, do lado da Michelin, uma grande gorjeta, e do lado da eletrônica, as coisas também estão progredindo bem. De qualquer forma, os 59.5 feitos por Lorenzo com pneu duro falam por si. O pacote eletrônico Yamaha-Lorenzo-Michelin funciona muito bem e fica evidente na lateral da pista, seja entrando em curvas, ultrapassando velocidade ou reacelerando. É cremoso, muito suave e eficaz. »
Mas esse é o caráter típico da Yamaha; eles exigem essa fluidez para ir rapidamente…
Hervé Poncharal: “Honestamente, do lado da pista, fiquei muito impressionado com a Ducati que chegou muito perto, visualmente e ao ouvido. Por outro lado, vemos que a Honda está mais agressiva, mais violenta, e hoje há menos osmose entre eles entre a eletrônica, o caráter do motor e o resto, mas ei, ainda dá tempo, e Eles não saíram de Sepang felizes, mesmo assim saíram satisfeitos porque conseguiram coletar muitos dados e entender muitas coisas. No MotoGP, com a eletrónica, tudo pode mudar muito rapidamente…”
Sobre a Ducati, como explicar as motos oficiais atrás das demais?
Hervé Poncharal: “Não estou na Ducati, por isso só posso contar generalidades. Não devemos concentrar-nos demasiado precisamente nesta classificação publicada depois de Sepang e tirar conclusões dela; entram em jogo demasiados parâmetros, como os pneus utilizados, a vontade de fazer uma volta cronometrada ou de trabalhar mais a fundo. Conheço bem o Dovi e ele não é o tipo de piloto que tentará marcar tempo para impressionar alguém em Sepang. Acho que Casey estava mais com esse espírito. Em casa, estou convencido de que Bradley poderia, se quisesse, ter dirigido pelo menos meio segundo mais rápido. Mas não, ele teve força para conhecer seu potencial e não precisar se tranquilizar com o tempo; Eles se concentraram na simulação de corrida e, no total, ele completou 180 voltas. Às vezes, como chefe de equipe, gostaria que ele marcasse um horário para poder dizer “estamos em terceiro ou quinto”, mas no final sei que ele estava certo. Ele fez todo o trabalho planejado com Guy e Maxime Duponchel, e teve alguns!
Por outro lado, estou um pouco triste pelo Pol que estava apostando muito em todas estas mudanças técnicas, e lá, em Sepang, encontrámo-lo com problemas semelhantes aos que enfrentou em 2015.
Jorge Lorenzo corre o risco de acabar com a temporada?
Hervé Poncharal: “Não podemos ter certeza de nada e a história nos ensina isso. No ano passado, todos pensaram que Márquez iria acabar com a temporada e você viu o que aconteceu. Portanto, nunca se deve tirar conclusões precipitadas, mas é verdade que ele é muito forte e que, no momento, é quem melhor leu o manual do usuário, os pneus e o eletrônico. »
E Rossi?
Hervé Poncharal: “Ele falava por todo lado dizendo que tinha feito todo o trabalho enquanto o Lorenzo fazia tempos por volta (eu fiz muito ‘trabalho sujo’ comparado a ele, mais voltas e tudo, ele se concentrou mais no desempenho). Obviamente, isso não é um reflexo da realidade, mas sentimos que as coisas já estão começando entre eles... Isso pode ser interessante. Mas o principal é que estou convencido de que, graças aos progressos da Michelin e ao nosso melhor conhecimento da electrónica, viveremos mais uma vez uma temporada fantástica, sem ser perturbada pelas alterações técnicas implementadas. »
Vimos brevemente uma bicicleta de teste revestida de carbono com uma aparência bem diferente. Será usado?
Hervé Poncharal: “A equipe de teste também é uma equipe de pesquisa. Eles podem se dar ao luxo de tentar coisas mais radicais. Foi o que fizeram com um monte de barbatanas, narizes e carenagens. Mas gostei muito da frase do Valentino Rossi que disse que preferia uma moto sem winglets porque era mais bonita. »
O software único que você teve em Sepang é exatamente o mesmo que você teve em Valência?
Hervé Poncharal: " Sim. Exatamente. A única coisa que muda é o entendimento que temos deste software. Todas as fábricas e todas as equipas procuram explorá-lo melhor para extrair o seu máximo potencial. É a mesma história sempre que há uma mudança técnica, mas aposto que depois dessa aquisição no início do ano corremos o risco de quebrar alguns recordes. »
Agradecemos imensamente a Hervé Poncharal por estes poucos minutos concedidos em vez de aproveitá-los para descansar!
