Seis fabricantes estão atualmente oficialmente presentes na categoria de MotoGP. Os recentes testes de Sepang comprovaram a competitividade muito interessante de todo o campo, com apenas 0.345 separando fabio quartararo e sua Yamaha do décimo Aleix Espargaró na sua Aprilia, com os seis fabricantes representados intercalados. Até mesmo os novatos Alex Márquez et brad fichário foram respectivamente apenas 0.693 e 0.755 de El Diablo.
Paolo Scalera entrevistado para GPOne.com Carmelo Ezpeleta, patrão da Dorna, gestor dos direitos comerciais e televisivos dos Campeonatos Mundiais de Grande Prémio e Superbike da FIM. A Dorna Sports é propriedade da Bridgepoint Capital e do CPP (Canada Pension Plan) Investment Board. Aqui estão alguns trechos desta entrevista.
“Para 2022, a Aprilia solicitou um lugar de fabricante, o que antes não queriam, e assim chegaremos a 6 equipas de fábrica presentes e o mesmo número de equipas privadas. Então se eu tiver que dar um exemplo, a Kawasaki só conseguiria entrar se conseguisse um acordo com uma equipe privada. »
“Agora a licença, o direito de participar no MotoGP, tem um valor em si, enquanto antes não tinha nenhum. Se alguém quiser participar tem que combinar com uma equipe que já está na MotoGP. Logicamente, do ponto de vista desportivo, quanto mais equipas tivermos, melhor, mas do ponto de vista do orçamento geral, esta é a solução que mais me agrada. »
“Vou te contar uma coisa, recentemente a Kawasaki me pediu para fazer wildcards com sua Superbike. Eu disse não, porque os wildcards são reservados aos participantes do MotoGP. »
“As pessoas pensam que quanto mais melhor, mas para mim cada equipa satélite representa um investimento de 6 milhões de euros. Tenho então a possibilidade de aumentá-los? Este é o cálculo que tenho que fazer. »
Quando expira o acordo entre a Dorna e os fabricantes participantes no MotoGP?
“No final de 2021 e já estamos numa fase muito avançada para o próximo, faltam quase só as contratações. »
O que vai mudar?
" Muitas coisas. Aumentamos a contribuição para equipes e fabricantes. Por exemplo, hoje cada fabricante recebe um milhão de euros por cada moto que fornece às equipas satélites, a partir de 2022 receberá um milhão e meio de euros.
“Depois aumentamos a contribuição da equipe em quase 50%. Em contrapartida, poderemos ultrapassar o limite máximo de 2,2 milhões de euros para o aluguer da moto, por se tratar de uma moto standard. Se uma equipe quiser uma evolução, como é o caso da Petronas com a Yamaha, chegará a um acordo com o fabricante. »
Você está satisfeito com o SBK?
“Acho que o SBK é necessário porque precisamos de corridas para as motos derivadas da série. Aliás, se dependesse de mim, eles estariam ainda mais próximos da série porque já têm atuações incríveis. Mas também sei que existem diferenças importantes entre os modelos: a Ducati estaria pronta para correr com a moto que vende nas concessionárias, a Honda teria que estar preparada. »
Uma solução ?
“Eu não me preocuparia com o custo da moto, nem com o número mínimo de motos homologadas. Por exemplo, vamos fixar o preço de venda em 45 mil euros. Você tira o custo da stock bike e o resto é para sua preparação. Acho que seria uma boa ideia, respeitando logicamente os padrões de segurança e conseguindo nivelar o desempenho. Isso é tudo que você precisa. »
" Dois anos atrás, alvaro bautista estava prestes a se aposentar e eu o aconselhei a ir para SBK. A princípio não se convenceu e agora ganha mais dinheiro do que se tivesse ficado no MotoGP numa equipa privada (risos). »
Fotos © Motogp.com / Dorna
Fonte: GPOne.com
