Ao lado de um capítulo sobre competição, lá conferência de imprensa anual organizada pela Federação Francesa de Motociclismo (FFM) em 9 de janeiro de 2004 na Gaîté-Lyrique em Paris permitiu a sua président Sébastien Poirier aproximar-se : questões aspectos sociais do motociclismo, começando pelo assunto que preocupa cada um de nós, a chegada de inspeção técnica prevista para este ano.
Sébastien Poirier : "Em um obviamente travaille com Vicente Thommeret da CSIAM (quarto União de indústria moto automática) et a FFMC, puisque mente com um toujours Preço o aspirador da FFMé certo ce tópico "caminho publique". On éfoi en reunião com o FFMC, on s'é espancado para lados da FFMC, por port voz como o o que ce contrôle técnico ser usado parait à rien et não tinha não sens, para para obter une derrogação. EU crois que nós fez o máximo de ce que nós poderia fazer. Le Conselho de Estado a devido complètement modificar oa règle do jogo en provérbio "aqui, moi Eu estimo ele necessito de um contrôle técnica, vous não tem sem escolha, multas, et cetera, et cetera". Portanto com um eu a ocasião com a FFMC tentar de encontrar soluções intermédiaires. Eu gostaria experimentado para dizer aquilo para motociclismo nós achamos une muito solução interessante e muito recompensador, desde com une licença esportiva anual treinamento ou competição, O pilotes enduro e provações, et en tFora cas aqueles aqui vontade defende une máquina enduro ou de triai, vontade dcorroer à cette obrigação de contrôle técnica. Portanto on a experimentado, Nós temos proibido nossa esportes nn atividades esportes, nn lidespedido, nós a obtido cette derrogação, Um poderia Não pegue sem um mínimo de critérios, e nós temos bem sucedido. E j'em estou muito muito ferro, carro je considerado que a Federação FFrancês Motociclismo, dela papel, isto é de defender sua licenciados, et portanto mente ter proibido : interesses de nn licençaés en obtendo cette derrogação. Aperto, il vontade obviamente que nós retornos dentro modalités Práticas, aqui ne vontade obviamente Não é simples, milho em todos : cas, é pense que isto é une coisa boa para les enduristas et les julgadores francês."
Mas o problemassocial gastar também por uma redução emissões sólido, e aí o presidente parece ainda mais intransigente porque é talvez o ponto mais fácil, pelo menos o menos tecnicamente difícil, de se apropriar. A FFM está, portanto, totalmente envolvida nesse sentido e até se apresenta como líder na experimentação do controle dinâmico...
“Falei longamente sobre isso no ano passado e com Jean-Marc Desnues estamos definindo definitivamente o projeto de redução de emissões de ruído, então vocês puderam ver os padrões que serão aplicados a partir de 2024 em nossas disciplinas, e aqueles que será aplicado em 2025, especialmente no motocross porque a FIM adiou por um ano a implementação desta nova norma. Então nós, a federação francesa, optamos por focar na implementação da FIM, caso contrário teria sido extremamente complicado. E acima de tudo, velocidade é o verdadeiro assunto para nós, com Patrick Coutant, onde começamos com uma redução nas emissões sonoras. Mas acima de tudo estamos começando com uma nova medida de controle que será um controle dinâmico. Não foi a solução fácil, a solução fácil é fazer um controle estático, como fazemos há 30 anos. Todos nós sabemos disso há 30 anos, existe uma dificuldade em controlar estaticamente, ou mesmo às vezes ferramentas modernas que permitem passar perfeitamente em uma inspeção técnica, inclusive em uma inspeção técnica federal. Então aqui vamos procurar o barulho, controlaremos as motocicletas de forma dinâmica, em plena carga, e então há um trabalho real que foi feito durante 2 anos com especialistas em acústica, porque é extremamente técnico, complicado, científico.
Também trabalhámos com todos os circuitos franceses e iremos introduzir estes novos regulamentos em 2024, circuito a circuito. Temos novos dirigentes que serão treinados para lidar exclusivamente com esse controle dinâmico, assim como a FIM tem dirigentes para controlar a passagem de meio-fio nos circuitos. Teremos funcionários treinados especificamente para garantir o cumprimento desta regra. Então nós temos, somos muito pretensiosos, porque no momento, que eu saiba, não existe nenhuma federação no mundo que esteja comprometida com esse controle dinâmico. A FIM está nos observando com muita atenção. Estou convencido que vamos conseguir, porque hoje temos os circuitos, temos o software, temos o prestador de serviços, amanhã teremos os responsáveis, há vontade de o fazer por parte dos circuitos, vamos todos ter sucesso juntos. eu sei que se reduzirmos em 3, 4 ou 5 decibéis, reduziremos a intensidade sonora das motos e salvaremos os circuitos. É isso que devemos lembrar e teremos sucesso controlando em plena carga, sancionando quem faz barulho e não quem não passa na verificação de ruído. E isso é fundamental para mim! Então, obviamente, haverá um pouco de trabalho, Sr. Coutant e todas as suas equipes, mas é isso que torna os projetos federais tão charmosos. É um projeto ambicioso. Temos que ter sucesso e sei que teremos sucesso juntos. E se conseguirmos juntos, posso garantir-vos que salvaremos os circuitos, iremos libertá-los de uma carga, de um medo que está ligado a este controlo de ruído. Temos uma responsabilidade coletiva e individual, e devemos contre
suceder
conjunto. "
Finalmente, em conjunto com a FFSA (Federação Francesa de Automobilismo), a FFM encomendou um estudo sobre o aspecto ambiental, que complementa o aspecto econômico estudado recentemente, só para saber do que estamos falando…
“Associo muito a FFSA porque acho que fizemos muito trabalho, e das nossas equipas também, que tem perdurado, que tem acontecido ao longo do tempo desde que acredito que este estudo começou há 18 meses, 24 meses. Não foi fácil porque, na verdade, tínhamos uma ambição que não era controlar um evento desportivo, mas controlar toda uma indústria. Então você vai me dizer qual é o sentido de criar os gravetos para te levar uma surra? Não, não estamos na defensiva: de uma forma muito positiva. queríamos dizer o que representamos em termos de pegada de carbono e de uma forma muito, muito proativa. Mais uma vez, temos uma oportunidade, é que somos um lugar de inovação e de investigação, e devemos posicionar o desporto motorizado neste espaço de inovação, de investigação. Então, no barômetro econômico, nós o atualizamos.
Algumas figuras-chave. Não gostaria de repetir o que foi dito na conferência de imprensa com Nicolas em meados de Dezembro, mas talvez recorde este número de 3 mil milhões em volume de negócios em todo o setor do desporto motorizado, portanto, nossas competições de 1900. 3 milhões de espectadores também, ou seja, entre carros e motos, são 3 milhões de pessoas, 3 milhões de franceses, que viajaram para assistir a uma competição de motos ou automóveis. E o terceiro ponto, entre aspas, é o fato de que somos o 3º setor econômico do esporte na França. Ainda estamos apresentando algo, e obviamente um setor que não pode ser deslocalizado, com grandes empresas francesas, e algumas obviamente estão aqui representadas. Então aí está, um bom motivo de orgulho.
E depois o outro número que queria destacar esta noite em relação à parte económica, é o facto de 64% dos nossos eventos de automóveis e motos são organizados em cidades com menos de 5000 habitantes, isto é, estamos realmente no coração da ruralidade. Vamos a pequenas cidades, vilarejos e levamos entretenimento. Trazemos também atividade econômica e às vezes 13º ou 14º meses para pequenos comerciantes. Então essa é a nossa contribuição económica, se tivéssemos que lembrar dois números-chave.
Então, na parte ambiental agora, eu não gostaria de demorar muito porque é realmente muito técnico, e teremos a oportunidade, nós, a Federação Francesa de Motociclismo, e isso foi acordado com a FFSA, de desenvolver números especificamente para motocicletas. Comunicaremos, portanto, um documento específico sobre este assunto, mas alguns números que já vos posso transmitir esta noite: 4%!
4% em um evento, usar motocicletas representa 4% do impacto de carbono (da manifestação). Só o tempo de condução, só em competição, estamos em menos de 5%, estamos em torno de 4%, ou seja, nada, em competição.
Segundo número, e é um número importante: o 258 quilos de equivalente CO2, que corresponde ao impacto de carbono em quilos dos nossos licenciados NCO que competem, em média, todas as disciplinas combinadas.. Isto representa 258 quilos de CO2 equivalente durante uma temporada de competição.
Em si, isso não significa nada como número, mas se compararmos com números-chave, e há um certo número deles, geralmente comparamos com viagens de ida e volta de Paris para alguma coisa, mas não sei se você acompanhou as notícias em termos de impacto de carbono, nós um representante do IPCC que avaliou o impacto de carbono de um animal doméstico, gato, cachorro: uma tonelada por ano! Uma tonelada por ano, o impacto de um animal cão, gato. Tiramos daí as conclusões que queremos tirar, mas em todo o caso é preciso perspectiva, e a outra comparação, um cavalo: um cavalo, 3 toneladas por ano, em média estamos com 3 toneladas!
Então ainda é importante ter esse índice, para não dizer que não temos nada para fazer, essa não é a mensagem, principalmente não é essa. A mensagem é apenas dizer o que representamos, o que representa um concorrente dentro da Federação Francesa de Motociclismo que participa em competições, que é licenciado pela NCO. Bem, são em média 258 quilos de CO2, por isso ainda é importante colocar isso em perspectiva.
E então o último número é o famoso 0,001%, isto corresponde à participação da condução competitiva nas emissões totais de gases de efeito estufa do país., portanto representamos 0,001% das emissões de gases de efeito estufa do país.”
