A FFM apresentou recentemente as novas normas de ruído aplicáveis em competição e treinamento em 2024. Numa entrevista anterior ao Presidente Sébastien Poirier, este último falou-nos da sua vontade de avançar nesta área de redução das emissões sonoras, face ao perigo que ameaça o motociclismo.
É, portanto, para evitar isso que a FFM desenvolveu um roteiro, conforme detalhado aqui Sébastien Poirier.
Sébastien Poirier " Tal como indiquei aquando da minha eleição para a presidência da Federação, criei vários grupos de trabalho, incluindo um que se concentrava na redução das emissões de ruído. Este grupo de trabalho é presidido por Jean-Marc Desnues, primeiro vice-presidente, e que iniciou toda uma série de reuniões, nomeadamente com os presidentes das comissões da federação, mas também com representantes de importadores e de alguns fabricantes de acessórios. Então houve discussões e ao mesmo tempo abordamos a FIM para ver exatamente qual o roteiro que seria definido pela FIM. Eu tinha indicado pessoalmente, muito claramente, desde o início do meu mandato, que queria que nós, a Federação Francesa de Motociclismo, nos comprometêssemos com um roteiro para garantir que as nossas emissões de ruído fossem reduzidas.
As emissões sonoras constituem uma espada de Dâmocles para as práticas em circuitos de velocidade e motocross. A lista é longa de todos os circuitos de motocross que há 10 anos desapareceram ou perderam boa parte da sua actividade, e da mesma forma não vou enumerar os circuitos de velocidade que enfrentam dificuldades ligadas às emissões sonoras. Nos últimos anos, a indústria automóvel e a FFSA têm trabalhado para reduzir as emissões de ruído, a tal ponto que hoje, quando estamos numa reunião ministerial para homologações de circuitos, o sector automóvel ultrapassou o limiar, embora nos preocupe, quando há dificuldades é a motocicleta que cada vez é apontada como responsável por certas dificuldades com o bairro.
Então pensando nisso não serei o presidente da federação que vê que os circuitos estão em dificuldades e que olha para outro lado! J.Eu absolutamente quero que possamos continuar nossas práticas, que possamos salvar nossos circuitos e garantir que eles possam se desenvolver. Isto envolve inevitavelmente uma redução nas emissões de ruído. Por outro lado, o que também digo, e de forma positiva, é que só depois de termos resolvido as nossas emissões sonoras, poderemos desenvolver-nos com calma, continuar as nossas atividades e encarar o futuro de uma forma muito melhor e mais radiante.
Isso não é novidade, mas hoje esse é o debate, e quero que aceleremos o movimento porque há um antes e um depois da Covid, e o departamento jurídico da federação está tratando disso hoje. relacionadas com as emissões de ruído das máquinas. É, portanto, absolutamente necessário que nos comprometamos com uma orientação. Vai ser complicado, isso é óbvio, e é por isso que estamos em 2024. Levamos esse arquivo em consideração desde o início de 2021, em plena crise da Covid, e A partir do início do ano letivo em setembro, lançaremos uma comunicação muito forte com os nossos licenciados para lhes explicar as questões, e dizer-lhes por que é que é colectivamente que conseguiremos reduzir as emissões de ruído.
Isto envolverá uma melhor manutenção dos sistemas de escape, envolverá também a consciência de que o ruído é existencial para eles e também exigirá tempo de preparação e potencialmente um investimento a fazer para mudar o seu sistema de escape. Mas neste ponto, creio que não devemos ser fracos, porque é sobretudo para não incomodar os nossos licenciados ou os nossos profissionais, é precisamente para garantir que possamos continuar a praticar pacificamente amanhã e que também possamos encarar o futuro de uma forma muito mais positiva. Acho que não peguei ninguém de surpresa porque é algo que carrego desde que fui eleito. Ao mesmo tempo, vamos lançar convites à apresentação de projectos porque há disciplinas que estão a sofrer mais do que outras. Estou a pensar em particular no Supermotard porque hoje o Supermotard tem muita dificuldade em utilizar locais de treino como os circuitos de karting. É absolutamente necessário reduzir as nossas emissões de ruído o mais rapidamente possível para podermos continuar a treinar. Haverá, portanto, uma convocatória de projectos que serão lançados nas próximas semanas, e estamos prontos para ir até ao fim, ou seja, impor um único sistema de escape durante as competições Supermotard, se houver apenas um sistema de escape que reduza drasticamente reduz as nossas emissões de ruído.
Portanto, sim, seguimos uma política pró-activa, mas acredito que é para o bem de todos. Compreendo perfeitamente que seja difícil e gerador de ansiedade para os condutores, mas não quero que o Estado nos diga que o futuro das motocicletas passa necessariamente pelos veículos eléctricos.. Acredito no futuro da térmica, ainda acredito no ruído das nossas motos, não há assunto sobre isso, mas cabe a nós reduzi-lo. Lembro que ao reduzir cerca de dez dB em uma motocicleta, você reduz pela metade o impacto do ruído: cada dB ganho é fundamental! Portanto não será fácil, mas também sei que posso contar com os nossos pilotos porque a grande maioria dos pilotos entendeu que havia uma dificuldade. Eles próprios são confrontados com dificuldades técnicas, em relação aos seus gases de escape, mas acredito que nós, como federação, devemos marcar um tempo, devemos marcar um roteiro e assinalamos também o desejo muito claro de reduzir as emissões de ruído para ajudar os franceses circuitos, especialmente circuitos de velocidade, para garantir que possam desenvolver-se pacificamente. Os circuitos esperam que as federações estabeleçam as regras e definam o rumo, porque também precisam que nos desenvolvamos. »
Você sentiu alguma ameaça específica à energia térmica no nível governamental, caso não tivesse se mudado?
« Cada vez que falamos de ruído, falam-me de electricidade! Isso quer dizer quetoda vez que há um problema, na prefeitura ou no ministério, me dizem “e a eletricidade?” ". Implícito “quando você for elétrico, não haverá mais problemas de ruído”. O que é verdade neste momento, porque é a grande vantagem do eléctrico, mas que é um problema terrível para nós, uma federação desportiva, porque neste momento, e esta é a resposta que dou ao ministério e aos eleitos nacionais , eu falo para eles “escutem, a nossa dificuldade é que nossos espectadores também vêm ouvir alguma coisa. O ambiente sonoro também faz parte do espetáculo.
O que eu acredito é quehoje podemos e devemos reivindicar o direito ao ruído durante as competições, porque pode haver aceitabilidade como há aceitabilidade em concertos, mas no treino regular é absolutamente necessário reduzir as emissões de ruído. Nós, federação, devemos tirar da competição regras de treinamento e acredito que assim que houver a posse de todos os circuitos teremos vencido a batalha. Mas temos que vencer esta batalha, porque se não seguirmos um roteiro e não regulamentarmos, bem, sim, na verdade, a solução fácil para o governo é dizer “aí está, esta é a norma” ou “este é o projeto, é elétrico!” ". Já há países, como a Hungria em Hungaroring, onde a lei já limitou o nível de ruído autorizado no circuito. Portanto, temos absolutamente de nos apropriar deste problema, porque se não fizermos nada, as coisas vão ser-nos impostas, e prefiro que sejamos responsáveis, que subscrevamos um roteiro e que possamos ter um discurso construído com as autoridades públicas para que possamos que nos dêem tempo para ultrapassar este período, e que dentro de vários anos possamos perpetuar a nossa prática de velocidade a 95 dB nos circuitos, e também responder às expectativas dos residentes dos circuitos. Hoje, há pessoas que circulam na via pública com motos que não têm acesso a um circuito de velocidade porque os circuitos de velocidade vêem-se obrigados a proibir as motos que estão autorizadas a circular na via pública, porque estas motos fazem muito barulho. momento em que as válvulas de escape abrem a uma determinada rotação do motor. Portanto, há também uma conscientização dos fabricantes, importadores e fabricantes de acessórios e todos nós temos que ser responsáveis, acredito muito nos prop makers: eles têm um papel a cumprir, têm até um dever em relação ao desenvolvimento da sua prática, e é também a eles que devemos recorrer. »
