FSBK VD53: Valentin Debise comentando após suas 4 vitórias em Le Mans

Há mais de 10 anos mantemos um relacionamento especial com Valentin Debise em circuitos franceses ou internacionais. Foi portanto natural que lhe abríssemos mais uma vez as nossas colunas para partilhar a sua aventura no Campeonato Francês FSBK, no qual o albigense volta a almejar o título em Supersport 600 e Superbike 1000.

Depois de sua quatro vitórias em Le Mans aos comandos das suas novas Yamahas, aquele que apelidamos de VD53, mas que agora ostenta o número 153, revela-nos hoje as grandes linhas do seu projecto que permanece simplesmente extraordinário, no primeiro sentido do termo.

Voltaremos a encontrá-lo após a próxima prova em Nogaro, e assim será ao longo de uma temporada em que o ex-piloto de Grandes Prémios (mas não só), almeja mais uma vez os dois grandes títulos do Campeonato Francês FSBK.

---

Valentin, tal como no ano passado, acabaste de vencer as duas corridas de Superbike e as duas corridas de Supersport em Le Mans. Continua a ser extraordinário, mas desta vez as condições foram diferentes já que vocês alinharam com as vossas próprias motos. Por que essa mudança?
Valentin Debise " Este ano participo do campeonato francês com minha estrutura pessoal. Eu o coloquei em prática ao longo dos anos para os testes que realizo para a Michelin, utilizando as minhas próprias motos e a minha equipa. Portanto, era acima de tudo uma estrutura de testes e não de corrida, mesmo que a tivesse utilizado durante um ano para participar numa final em Albi com uma Suzuki. No ano passado fiz toda a temporada do campeonato francês de Supersport 600 com esta estrutura com a Kawasaki, e como resultado, este ano, ampliamos a estrutura para acomodar uma moto adicional, para poder correr em Superbike. Também trocamos de marca em favor da Yamaha, tanto na 600 como na 1000, e ambas equipadas com Michelin. »

Se compararmos com outras equipes que às vezes chegam com semirreboques, ainda continua sendo uma estrutura antiquada. Isso não é uma desvantagem?
« Não, porque somos pequenos mas profissionais, no sentido de que a maior parte do trabalho recai sobre os meus ombros: sou eu quem prepara as motos na oficina, mesmo que mantenhamos os motores de stock, assim como em 600 de 1000, que já tira muito trabalho. Depois ainda há toda a preparação do chassis e o resto, incluindo a disposição da caixa, que demora bastante tempo, mais a procura de parceiros técnicos e financeiros, bem como a organização geral das viagens e da mecânica. Então, muito trabalho recai sobre meus ombros, mas todos na equipe são profissionais e, quando chegamos aos circuitos, delego tudo aos mecânicos. Tenho um mecânico por moto mais um engenheiro, e são pessoas de confiança que sabem o que têm de fazer, por isso funciona como um relógio. Basicamente, preparo tudo com bastante antecedência, para que tudo esteja pronto em caso de algum imprevisto, como uma queda: as peças estão prontas para serem montadas, cada um tem suas ferramentas, está tudo muito bem separado entre o 600 e o 1000 na caixa, então podemos dizer que somos amadores que trabalham profissionalmente. »

Então, depois desse trabalho de organização, chegamos a Le Mans, primeira etapa do campeonato francês, e lá, repito, você vence as quatro corridas em que participa, como no ano passado. Isto continua fora do comum, para não dizer extraordinário, e na temporada passada você explicou isso por ter mais pilotagem no inverno do que os principais adversários. Este ainda é o caso este ano?
« Não, porque pela demora que levei na montagem da estrutura não consegui treinar como queria, tanto como piloto quanto como equipe. Então a primeira vez que pude andar de moto foi há três semanas: passamos uma semana em circuitos diferentes para poder andar. Portanto, como piloto, não estou tão preparado como no ano passado, especialmente porque vimos que os meus principais concorrentes conduziram muito mais do que no ano anterior, indo para Le Mans ou em Espanha. Por isso não fiquei surpreendido ao ver que o nível geral em Le Mans foi muito mais rápido do que no ano passado, o que é bom. Além disso, com exceção de Alan Techer, os meus principais adversários não mudaram de moto nem de fabricante de pneus. Eles conhecem bem as suas equipas, conhecem bem a sua moto, os seus pneus, as afinações, enfim já estão afinados enquanto estamos realmente a começar do zero com as novas motos, uma nova pessoa na equipa, e os pneus dos 1000 que agora são Michelin. Ainda há muitas novidades e, portanto, estamos menos afiados do que poderíamos estar no primeiro encontro em Le Mans.. '

Uma coisa que também é mais difícil do que no ano passado é como vai o domingo…
« Na verdade, no ano passado já participei de quatro corridas no domingo, mas a diferença é que houve uma corrida entre os 600 e os 1000. Então ainda tive tempo de subir ao pódio, de tomar uma bebida, de me trocar, de descansar , etc. Lá, não apenas os 600 e os 1000 se sucedem, mas o tempo entre duas corridas foi visivelmente reduzido. Então, em termos concretos, não desacelero durante a volta de desaceleração, faço-o a toda velocidade, e quando coloco os meus 600 no parque fechado, tenho exactamente 3 minutos e 50 segundos restantes para chegar aos 1000! Só tenho tempo de tomar alguns goles e engolir um gel, e quando chego ao grid de largada, onde antes tínhamos 10 minutos, faltam apenas cinco minutos para a largada já que os procedimentos são encurtados ao máximo. Sinceramente, é um pouco louco... »

Esta sequência de corridas não é muito dura fisicamente, especialmente para a quarta que corresponde à segunda corrida de Superbike?
« Em termos de fisicalidade está tudo bem porque estou bem preparado, mas é mais em termos de concentração que é exigente, para me manter super preciso e não cometer erros ao longo da corrida. Apesar de tudo, não se trata de uma corrida de resistência, mas sim de velocidade, por isso a intensidade é muito maior do que numa corrida de resistência onde os rapazes se sucedem nos revezamentos. Então é o nível de concentração que é mais difícil, mas nos treinos eu me saio pior que isso. Por outro lado, talvez reinserir uma corrida entre os 600 e os 1000 para destacar os jovens perante o público, o que já acontece há 20 anos, seria sem dúvida uma boa ideia. Sem falar no meu caso, chamar a atenção do público para a geração mais jovem faria sentido. »

Conte-nos um pouco sobre os seus principais adversários porque se no Superbike eles são sempre os mesmos, no Supersport a categoria ainda mudou…
« Sim. No Supersport, há Matthieu Lussiana que caiu: ele realmente voltou à forma e está andando muito bem! É muito bom que ele tenha retornado a esta categoria porque é um garoto experiente que permite aos jovens uma comparação de níveis. Há também Loïc Arbel que regressou de Espanha e que, portanto, não é muito conhecido em França, mas é um rapaz que acompanho há algum tempo e que está bem. Tem o Matthieu Gregorio que continua a progredir e que começa a rodar muito forte. Também temos alguns jovens que vêm dos 300, como Enzo de la Vega, que vão progredir ao longo da temporada e que, creio, virão jogar connosco. É bom ver que há jovens motivados que estão a ter sucesso, então deveríamos tentar garantir que haja mais alguns. Durante os treinos, se tenho oportunidade, sempre tento puxar uma criança e sinalizar para que ela me siga, para que ela possa ver mais ou menos o que estou fazendo. Mesmo que não seja muito, ainda pode ajudar. Também é uma pena que Ludovic Cauchy tenha saído em 1000 porque acho que ele realmente seria candidato ao título, dada a progressão que teve. »

Uma pergunta um pouco estúpida, mas como você vê o resto da temporada?
« Quanto ao resto, penso que teremos de fazer alguns testes antes de ir para Nogaro porque ainda estamos longe de estarmos prontos com ambas as motos. Sabendo que estamos rodando com motores originais, precisamos de uma suspensão realmente boa para compensar nossa falta de potência. Mas sabemos que ainda temos espaço para melhorias, uma vez que a Michelin trouxe novos pneus que funcionam muito bem, mas que ainda não estão em perfeita coesão com as nossas suspensões. Tecnicamente, precisamos de nos ajustar para podermos aproveitar ao máximo o potencial destes pneus, mas como piloto, também preciso de me habituar mais às motos, porque ainda é muito novo. Depois, financeiramente, embora esteja muito grato a todos os meus parceiros que me permitiram montar este projeto, o orçamento atual não me permite terminar a temporada, até porque há por vezes diferenças entre os discursos e as ações. Então ainda há lugares nas motos e no traje para vivenciarmos juntos essa grande aventura! »

A convocatória está lançada, e esperamos que seja ouvida por um ou mais leitores do Paddock-GP capazes de apreciar o lado cavalheiresco da sua participação num mundo por vezes muito higienizado...

contato: [email protegido]

Parceiros: