Gabriel Rodrigo publicou um texto muito interessante sobre sua carreira passada e sua vida atual como piloto de Grandes Prêmios.
É raro que um piloto detalhes com tanta precisão é fim de semana de corrida, e é por isso que temos o prazer de lhe oferecer hoje o restante desta tradução.
Gabriel Rodrigo Castillo é um piloto argentino nascido em 12 de outubro de 1996 em Barcelona. Ele tem, portanto, dupla nacionalidade.
Domingo, o dia no calor do Grande Prêmio
“Todo o trabalho realizado durante a semana no circuito e todos os treinos realizados nos meses anteriores concretizam-se em cada Grande Prémio. De manhã cedo fazemos o aquecimento, um curto treino de 20 minutos que serve para testar os últimos ajustes feitos e para “aquecer” para a corrida.
No final do aquecimento, temos tempo apenas para tirar a roupa de neoprene, comer e trocar de roupa para iniciar a corrida. Entramos na pista 15 minutos mais cedo para o procedimento de grid, provavelmente um dos momentos mais tensos de todo o fim de semana. Cerca de 100 quilómetros de corrida (o número de voltas depende da extensão do circuito) onde a luta pelo pódio é acirrada, onde todos queremos ser o melhor motociclista, onde a força mental, a força física e a máquina se unem em que nós cavalgamos.
Assim que os mecânicos saem do asfalto, fazemos a volta de aquecimento, voltamos às nossas posições no grid e quando o sinal vermelho se apaga... a corrida começa! »
Em que consiste a formação de um motociclista profissional?
Pré-temporada, a fase mais importante do treino
“O físico é fundamental para ser um bom motociclista. E é precisamente a pré-temporada a fase anual de treino mais importante, pois é possível realizar inúmeros treinos para melhorar o desempenho físico sem o risco de fadiga durante as corridas.
Cada piloto tem suas rotinas e forma de trabalhar, mas no meu caso, no final da temporada costumo tirar no máximo uma ou duas semanas de “férias”. Assim, no final de novembro iniciamos a pré-temporada com o desejo de melhorar a condução para nos tornarmos o melhor piloto da competição.
Enquanto isso, até o início da primeira prova de pré-temporada, no início de fevereiro, meus treinos são feitos todos os dias, de manhã e à tarde, e só descanso no sábado à tarde e no domingo inteiro.
A rotina de treinos é essencial no mundo do motociclismo, mas também é importante ter treinos variados para que não se tornem chatos, por isso costumo alternar vários treinos. No motociclismo treino principalmente motocross, flat track e kartódromo com motos pequenas (alguns pilotos também fazem enduro e provas). Em termos de cardio, pratico tanto ao ar livre (bicicleta de estrada e de montanha, esqui de montanha, etc.) como em ambientes fechados (spinning, remo, natação, etc.). E tudo isso temperado com uma parte da musculação baseada em pesos, e cursos de força-resistência, etc. »
Treinando durante a temporada?
“Depois que a pré-temporada termina, os pilotos costumam fazer testes ou corridas quase todas as semanas até o final da temporada. Neste ponto, o treino passa para uma fase em que praticamente só consegue manter a forma física alcançada nos meses anteriores.
Assim eliminamos quase completamente o treino de motocross e continuamos a fazer o resto dos treinos, ainda que no ginásio com exercícios mais dinâmicos.
Entre as corridas, descanso no dia seguinte ou ando de bicicleta devagar para me recuperar. E de terça até o próximo GP volto a treinar normalmente, mas não com tanta intensidade como na pré-temporada, sempre descansando dois dias antes de voltar para a moto. »
Uma dieta rigorosa para ser leve e aerodinâmica
“A alimentação é uma área muito importante para qualquer atleta, mas na categoria Moto3 torna-se algo realmente vital. Quanto menos potência a moto tiver, mais importante é ser leve e aerodinâmica, por isso todos os pilotos de Moto3 tentam pesar o mínimo possível para que a moto tenha maior desempenho.
Minha dieta é baseada principalmente em vegetais e alimentos ricos em proteínas, variando a quantidade de carboidratos dependendo do treino.
Faço muito treino cardiovascular, porque me permite comer mais hidratos de carbono e assim é mais fácil controlar o peso sem sentir tanta fome.
Dois dias antes de voltar à moto, além do “descanso” do treino antes do Grande Prêmio, começo a carregar carboidratos para reabastecer os estoques de glicogênio para poder estar no meu potencial máximo no fim de semana.
Existe uma regra que fixa o peso mínimo do conjunto motociclista (com couro, capacete, etc.) em 152 kg, então todos tentamos ficar bem próximos desse peso, mas levando em consideração a desclassificação se estiver abaixo.
No meu caso, para estar com o peso mínimo, devo estar com um peso bastante baixo em relação ao meu peso “natural”. Mas além do peso, também é muito importante estar forte para conseguir completar 100% da corrida, por isso é preciso manter um controle rígido sobre a dieta alimentar. E, com tantas viagens e refeições fora de casa, manter o peso estável não é uma tarefa simples. »
