As competições de velocidade de motocicleta nunca serão um esporte de risco zero e, infelizmente, as notícias estão aí para nos lembrar disso.
É por isso que não passa um dia sem que as partes interessadas procurem uma forma de melhorar a segurança dos condutores, sejam eles fabricantes de equipamentos, proprietários de circuitos ou entidades organizadoras de corridas.
Nos Grandes Prémios realiza-se todas as sextas-feiras a Comissão de Segurança, aberta a todos os pilotos, onde são discutidas possíveis melhorias nesta área consoante o circuito onde se encontra.
Mas isto não é tudo, e as recentes lutas pelo poder em torno de Barcelona ilustram isto.
O Grande Prêmio da Alemanha encerrou a primeira metade da temporada e seu recapeamento, bem como a ligeira modificação do seu famoso número de curva 11, foram estudados com ainda mais atenção à medida quenenhum teste foi realizado lá.
Deve ser dito que o "Cachoeira", a única curva do campeonato a mais de 250 km/h após uma sucessão de curvas na outra direção, é tão lendária quanto a "Saca rolhas" em Laguna Seca. No passado, causou algumas quedas espetaculares, quase todas ligadas à perda do eixo dianteiro do lado direito após uma série de curvas à esquerda. Culpamos então o lado direito do pneu, que não estava quente o suficiente ao entrar na curva 11 à direita.
Contudo, é necessário notar a injustiça desta mudança: ano após ano, está longe de ser aquele onde notamos mais quedas em Sachsenring, permanecendo esta como prerrogativa dos turnos 1 e 3.
Mas o nº 11 é o local onde as motos voam de uma forma muito espectacular, e é por isso que, em 2014, foi realizado um teste que consistiu em tornar esta curva mais lenta, modificando o seu traçado.
A tentativa não foi coroada de sucesso porque, como o próprio representante da Dorna admitiu, “a inclinação (das motos) aumenta com esta mudança, sendo portanto inútil modificar esta curva”.
Este ano, além da nova superfície, esta curva foi ligeiramente elevada, cerca de 2° dependendo as palavras de um Cal Crutchlow hostil a esta curva.
Coincidência ou não, podemos observar que o número de quedas no MotoGP não mudou, ao contrário das que ocorreram na Moto3 e na Moto2.
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Saxônia #11 |
Moto3 | Moto2 |
MotoGP |
| 2012 | 1 | 2 | 0 |
| 2013 | 1 | 3 | 6 |
| 2014 | 2 | 3 | 4 |
| 2015 | 2 | 2 | 3 |
| 2016 | 2 | 3 | 5 |
| 2017 | 0 | 1 | 5 |
É por isso que, após a edição de 2017, Pedro McLaren (Crash.net) entrevistado Jarno Zaffelli, designer de diferentes circuitos através de sua empresa Projeto de Circuito Dromo, e muito apegado à segurança nestes.
O engenheiro italiano já havia trabalhado no assunto em 2013, e percebeu que embora houvesse mais quedas nas curvas um e três do circuito alemão, as quedas na curva 11 eram principalmente prerrogativa da MotoGP. Deduziu que estas quedas foram resultado do peso e dos pneus destes últimos, ao mesmo tempo que referiu hoje que a transição da Bridgestone para a Michelin não mudou realmente a situação.
Por outro lado, as modificações introduzidas este ano parecem ter dado frutos, mas nas pequenas categorias, embora ainda seja cedo para tirar conclusões definitivas.
Jarno Zaffelli : « Pode ser muito cedo para dizer que a ligeira redefinição do perfil lateral ajudou a reduzir o número de quedas. Vamos ver. Mas a primeira impressão é que parece funcionar. Os pilotos parecem visivelmente menos inclinados e, portanto, é mais difícil perder a frente. Há muitas ideias sobre o que mudar na curva 11, e várias estão sem alterar a curva em si. Acho que a curva 11 é uma obra-prima e um lugar que pode fazer a diferença entre os pilotos e os rapazes. As ideias por si só não são suficientes. Devo continuar a analisar a situação das motos modernas e conhecer melhor a pista atual para projetar algo viável. Mas uma mudança de rota seria a última opção, na minha opinião. Se tiver de haver uma mudança de percurso, provavelmente pensarei na parte antes da curva 11 em vez da curva 11. A mais pequena modificação feita para o MotoGP não deverá prejudicar a já bem equilibrada relação entre as quedas esquerda e direita da Moto2. e Moto3 no circuito.
Mais uma coisa. A FIM fez um trabalho muito bom na curva 11 em termos de segurança. As lesões são muito raras ou inexistentes. Exceto as motocicletas, é claro. »
O discurso do designer italiano parece claro e poderia ser resumido da seguinte forma: “não estamos a tocar na curva #11, e cabe à Michelin adaptar o melhor possível o seu pneu dianteiro assimétrico para tentar contrariar o efeito do peso do MotoGP e melhorar ainda mais”. segurança. »
Uma recomendação certamente já formulada por um certo Valentino Rossi em 2014, mas é mais fácil falar do que fazer!
Depois, fica aberto o debate entre a emasculação de todas as voltas em nome da aparente segurança, e a realidade dos números...
Ideia para modificar o layout (Sully.27)
Créditos das fotos: Crash.net
