Perpetuámos o nosso hábito de referir-se a você por extenso as palavras de Johann Zarco, de forma crua, portanto sem qualquer formatação ou distorção jornalística.
Juntamente com a comunicação por vezes ligeiramente formatada dos comunicados de imprensa tradicionais, as trocas entre o piloto francês e os jornalistas na hospitalidade da equipa Monster Yamaha Tech3 são de uma riqueza e simplicidade que os verdadeiros entusiastas irão apreciar (pode encontrar todos os seus relatórios anteriores no nosso seção "Entrevistas").
Há sempre o pequeno detalhe que mergulha cada vez mais os entusiastas no mundo do MotoGP…
Johann zarco : “Acho que estamos tendo um bom dia. No TL1, comecei a testar muito relaxado e os tempos rapidamente ficaram muito bons, depois o pneu traseiro médio quebrou completamente e não estava mais segurando. Então fiquei muito lento no final da sessão, mas não fui o único. Mas quando o lado esquerdo do pneu traseiro para de responder, é difícil controlar melhor a moto e não está claro se o que você está fazendo na moto está ajudando. Mas esse começo já era um bom sinal.
Esta tarde, meu objetivo era avançar para 1m21. Conseguimos isso indo macio, em 21.7s2, o que foi muito bom, mas acima de tudo, quando chegou a hora de colocar um pneu traseiro novo no final da sessão, eu disse: “não, quero ficar com o pneu usado”. Onde precisarmos melhorar, sentiremos isso com um pneu desgastado. Provavelmente sei que não vou melhorar o tempo, mas se repetirmos estaremos no caminho certo para domingo.” Era um pneu traseiro macio e funcionou bem. Então agora sei que quando estiver tudo bem, colocaremos um pneu traseiro novo amanhã de manhã e isso será para lutar pelo recorde da pista e ir direto para o Q3. Então fizemos um bom trabalho hoje em uma pista difícil, mas agora, com experiência, posso sentir melhor e apreciar cada vez. Depois, esperamos que o tempo esteja bom amanhã, mas se a manhã de sábado for como esta, a qualificação começará no TLXNUMX como de costume.”
É uma pista fisicamente difícil?
“Sim, é sempre difícil do lado esquerdo do corpo e no ano passado funcionou o lado esquerdo do tríceps e dos braços. Foi muito difícil e eu estava cansado. Este ano, neste momento, não sinto nada, nem nas pernas, o que significa que a moto está muito melhor do que na temporada passada e isso será útil para a corrida. Então sim, você sente imediatamente o lado esquerdo, e quando você prepara bem a moto, não é mais um castigo, mas sim uma diversão.
Você vai fazer alguma alteração técnica para amanhã?
“Tecnicamente, não sei. É como se o trabalho e o melhor que encontramos melhorassem esse ponto. Em relação ao equilíbrio da moto, penso que estamos bem e demos realmente um passo em frente com o amortecedor traseiro, para nos aproximarmos da sensação da Moto2. É um bom compromisso com o amortecedor traseiro que me dá a sensação de que a moto agora responde bem e quando preciso de ir rápido, consigo fazê-lo.
Entendeu melhor como a moto deve reagir?
" Sim ! Estamos na direção certa. Durante a última sessão fizemos 21.8 com pneus gastos e isso é um bom sinal para a corrida. O objetivo é fazer isso todas as rodadas no domingo. O pneu traseiro macio funciona bem para isso, mas acho que ainda temos espaço para melhorar.”
O pneu médio colapsa muito?
"Por enquanto sim. Tentamos esta manhã e novamente esta tarde, e até agora está mais lento que o concurso. Aqui, se você for apenas um ou dois décimos mais rápido em cada volta, no final isso é muito com 30 voltas. Portanto, não devemos pensar que um décimo não é nada.”
A escolha pela traseira ainda está em aberto?
" Sim. Vou ver, mas o tender traseiro é uma grande opção. Ainda não sei o quanto o estou danificando, mas quando encontrarmos uma boa tração, rodaremos menos e desgastaremos menos o pneu. Vai junto.”
Você fez sua melhor volta no meio da sessão. Por que você continuou com esse pneu até o fim?
“Fiz este 21.7 com um pneu traseiro macio novo a meio da sessão, apesar de a moto não estar muito bem afinada na altura. Depois melhorámos, mas mantivemos o mesmo pneu. Por isso consegui repetir quase o mesmo tempo, mas sem melhorar, porque este pneu traseiro macio só se destaca durante 2 voltas.”
Comparado com o que você explicou ontem (voir ici), você mudou sua maneira de dirigir sendo um pouco mais agressivo?
“Lá temos uma base bastante semelhante à de Assen. Há alguns lugares onde sinto que sim, ainda é preciso travar bastante na frente para posicionar bem a moto. Mas aí, ainda assim, esta faixa permanece à parte de todas as outras. Diremos que consegui encontrar uma boa direção para caminhar em Assen, mas que não podemos aplicá-la 100% aqui porque não é o mesmo estilo de pista. Por outro lado, na curva #1 onde há uma verdadeira travagem, e mesmo na curva #12, os pontos de travagem tornam-se quase a meu favor: já não é um ponto fraco, e isso, estou encantado”.
As Yamaha oficiais parecem ter analisado atentamente os dados de Jonas Folger no ano passado. Você também conseguiu usar?
" Sim. Eles olharam com atenção e eu olhei muito tudo o que ele fez em vídeo. Acho que também temos uma moto bem parecida com a dele. Depois não temos exatamente o mesmo estilo, mas consegui entender as coisas e tentar aplicá-las. Ele fez 21.4 na corrida, ainda não cheguei lá, mas estou me aproximando aos poucos. Meu melhor tempo foi 21.9 aqui e estou com 21.7, então estou progredindo. Aí, realmente, não devemos subestimar nem um décimo porque faz uma grande diferença em 30 voltas.”
Com um pneu novo, no final da sessão, você poderia ter melhorado?
“Eu teria melhorado, mas não teria me sentido o suficiente se o que estamos fazendo na moto estivesse ajudando e indo na direção certa. Como prioridade, preferi sentir a moto e ter a certeza de que estamos na direção certa para não termos muitos altos e baixos durante o fim de semana. Acho que o que fizemos hoje foi voltar a saltar melhor.”
Em termos de desgaste dos pneus…
“Ainda não sei a porcentagem de desgaste. Esta manhã, no médio, principalmente no esquerdo, não havia mais sinais de desgaste e estava completamente corroído. No TL1, muitas vezes limpamos a pista e isso rasga muito o pneu. Mas quando você encontra tração, você acelera mais e gira menos, então você consome menos pneus.”
Você tem ideia dos pneus para a corrida?
“Provavelmente frente média e traseira macia. Esta é a opção mais eficiente.”
Classificação do FP2 MotoGP Grande Prêmio da Alemanha em Sachsenring:
| Pos. | Num. | Pilote | Moto | Chrono | diferença | |
| 1 | 99 | Jorge LORENZO | Ducati | 1'20.885 | ||
| 2 | 9 | Danilo PETRUCCI | Ducati | 1'21.142 | 0.257 | |
| 3 | 29 | Andrea IANNONE | Suzuki | 1'21.204 | 0.319 | |
| 4 | 4 | Andrea DOVIZIOSO | Ducati | 1'21.309 | 0.424 | |
| 5 | 93 | Marc Márquez | Honda | 1'21.349 | 0.464 | |
| 6 | 25 | Maverick VIÑALES | Yamaha | 1'21.384 | 0.499 | |
| 7 | 30 | Takaaki NAKAGAMI | Honda | 1'21.447 | 0.562 | |
| 8 | 43 | Jack MILLER | Ducati | 1'21.497 | 0.612 | |
| 9 | 35 | Cal muleta | Honda | 1'21.540 | 0.655 | |
| 10 | 19 | Álvaro BAUTISTA | Ducati | 1'21.568 | 0.683 | |
| 11 | 42 | Alex Rins | Suzuki | 1'21.616 | 0.731 | |
| 12 | 44 | Paul ESPARGARO | KTM | 1'21.680 | 0.795 | |
| 13 | 41 | Alex ESPARGARO | Aprilia | 1'21.718 | 0.833 | |
| 14 | 38 | Bradley Smith | KTM | 1'21.743 | 0.858 | |
| 15 | 53 | Tito RABAT | Ducati | 1'21.777 | 0.892 | |
| 16 | 55 | Hafizh SYAHRIN | Yamaha | 1'21.777 | 0.892 | |
| 17 | 46 | valentino rossi | Yamaha | 1'21.784 | 0.899 | |
| 18 | 5 | Johann ZARCO | Yamaha | 1'21.787 | 0.902 | |
| 19 | 45 | Scott REDDING | Aprilia | 1'22.003 | 1.118 | |
| 20 | 26 | Daniel Pedrosa | Honda | 1'22.305 | 1.420 | |
| 21 | 6 | Stefan Bradl | Honda | 1'22.457 | 1.572 | |
| 22 | 17 | Karel ABRAHAM | Ducati | 1'22.555 | 1.670 | |
| 23 | 12 | Thomas LUTHI | Honda | 1'22.767 | 1.882 | |
| 24 | 36 | Mika KALLIO | KTM | 1'23.194 | 2.309 | |
| 25 | 10 | Xavier SIMEON | Ducati | 1'23.437 | 2.552 |
