Coroa quebrada no TL1, pista molhada no TL2 e TL3, não demorou muito para obrigar Valentino Rossi a passar por um Q1 em que não conseguiu conter Álvaro Bautista, Alex Rins e “até” Bradley Smith!
Uma situação excepcional, já que temos que recuar ao Grande Prémio da Catalunha de 2017 para não encontrar o piloto italiano nas primeiras 4 filas da grelha de partida de um Grande Prémio.
O Doutor largará amanhã da 14ª posição, o seu pior resultado desde o 16º lugar na grelha para o Grande Prémio da Austrália de 2016.
“Sete dias depois de deixar a linha de frente em Brno”, comentou o italiano.
Isto, combinado com os resultados também muito fracos de Maverick Vinales, forçou a equipa da Yamaha a apresentar um pedido público de desculpas aos seus pilotos (voir ici), um acontecimento verdadeiramente extraordinário quando se conhece a mentalidade japonesa… mas que não é o ponto importante aos olhos do homem de Tavullia.
“Vi este pedido de desculpas de uma forma muito positiva e agradeço ao Tsuya por o ter feito, mas em vez de desculpas precisamos de melhorar a nossa moto. Precisamos de resultados, e rapidamente, porque estamos atrás da Honda e da Ducati.”
Enquanto esperamos por uma melhoria no desempenho eletrônico do M1, Valentino Rossi sabe que não poderá fazer muito amanhã durante o Grande Prémio da Áustria, num circuito mais favorável à Ducati e à Honda.
“É eletrônica. A Honda e a Ducati melhoraram no ano passado, enquanto estagnamos. Gostaria de dar um passo em frente, antes do final da temporada. Penso que a moto é uma boa moto, mecanicamente falando, e se pudéssemos melhorar a eletrónica estaríamos no mesmo nível da Honda e da Ducati. Até 2015, quando utilizamos o software desenvolvido internamente, estava tudo bem. Os problemas começaram em 2016, com a chegada da ECU única, acho que nossos técnicos estão tendo dificuldade de interface com o software Magneti Marelli. Como eu disse, há muito tempo que digo a mesma coisa aos japoneses e um ano depois está tudo igual. Quanto tempo levará para que a mudança ocorra? Gostaria de responder a esta pergunta, mas não cabe a mim fazê-lo. Vamos ver.
Spielberg é provavelmente o pior enredo para nós. Sabíamos antes dos testes que iríamos sofrer aqui. Mas esperava menos sofrimento… Também tive azar, porque no TL1 tive que parar com uma roda dentada defeituosa e a moto sobressalente não tinha as afinações corretas. É por isso que fiquei apenas em 11º no TL1 e porque o céu caiu sobre nossas cabeças, já que não havia mais pista seca, nem no TL2 nem no TL3. É uma pena, só perdi o 10º lugar por cinco milésimos.
Hoje continuamos a trabalhar, também testamos muito durante o TL3. Meu ritmo não tem sido fantástico. No geral, fui medíocre. Tive então que participar do Q1 e infelizmente não consegui fazer muito com o pneu traseiro macio. Eu deveria ter escolhido o médio como Dovi fez no Q2. O pneu traseiro macio é muito difícil de gerir, mesmo durante duas voltas. Você sente a aderência um pouco melhor, mas este pneu é muito macio. Com a nossa moto foi difícil melhorar o tempo. É por isso que não chegamos ao segundo trimestre. Agora estou na quinta linha. É muito difícil e crítico aqui, porque as primeiras três ou quatro zonas de travagem são complicadas para todos os pilotos. E quando você está no meio do pelotão, é preciso ter cuidado.
Temos que pensar em outra coisa para domingo. Esperamos uma corrida seca. Devemos fazer o nosso melhor para acumular pontos valiosos e manter o segundo lugar contra os pilotos da Ducati.”
E quando apontamos isso Johann zarco tive menos problemas hoje...
“Depende da pista, há uma semana estávamos na primeira linha e hoje estávamos em quinto. Esta pista é crítica para o pneu traseiro e nestas condições Zarco beneficia do seu estilo de pilotagem e peso particulares. Em Brno, foi ele quem se meteu em problemas.”
Massimo Meregalli: “Hoje foi um dia muito complicado para acertar, devido ao grande contraste entre as sessões da manhã e da tarde. O TL3 estava molhado, então ficou claro desde o início que a Vale teria que ir para o Q1, enquanto Maverick seria promovido para o Q2. A mudança nas condições durante a tarde obrigou-nos a testar todas as nossas configurações de seco/molhado no TL4. A qualificação no seco não correu como planejado. Os pilotos não conseguiram atacar como queriam, por isso a equipe vai trabalhar muito para encontrar uma solução para os problemas. O início da corrida será crucial, ambos os pilotos precisarão de uma boa largada da quarta e quinta fila para chegar à frente do pelotão desde o início da corrida. Usaremos o aquecimento para afinar as motos para a corrida, independentemente das condições meteorológicas, embora esperemos que o dia seja totalmente seco ou totalmente molhado. Tem sido um fim de semana muito sombrio para nós até agora e reconhecemos a nossa responsabilidade por não sermos capazes de fornecer aos pilotos um pacote que lhes permita lutar no topo, onde ambos merecem estar, mas continuaremos a lutar. em equipe, para que juntos possamos superar as lutas e problemas técnicos que nos impediram até agora.”
Grande Prêmio da Áustria Red Bull Ring MotoGP J.2: tempos
| 1 | 93 | Marc Márquez | Honda | 1'23.241 | ||
| 2 | 4 | Andrea DOVIZIOSO | Ducati | 1'23.243 | 0.002 | 0.002 |
| 3 | 99 | Jorge LORENZO | Ducati | 1'23.376 | 0.135 | 0.133 |
| 4 | 9 | Danilo PETRUCCI | Ducati | 1'23.503 | 0.262 | 0.127 |
| 5 | 35 | Cal muleta | Honda | 1'23.812 | 0.571 | 0.309 |
| 6 | 5 | Johann ZARCO | Yamaha | 1'23.887 | 0.646 | 0.075 |
| 7 | 53 | Tito RABAT | Ducati | 1'23.922 | 0.681 | 0.035 |
| 8 | 29 | Andrea IANNONE | Suzuki | 1'24.091 | 0.850 | 0.169 |
| 9 | 26 | Daniel Pedrosa | Honda | 1'24.124 | 0.883 | 0.033 |
| 10 | 42 | Alex Rins | Suzuki | 1'24.227 | 0.986 | 0.103 |
| 11 | 25 | Maverick VIÑALES | Yamaha | 1'24.284 | 1.043 | 0.057 |
| 12 | 19 | Álvaro BAUTISTA | Ducati | 1'24.342 | 1.101 | 0.058 |
| Resultados do terceiro trimestre: | ||||||
| Q2 | 19 | Álvaro BAUTISTA | Ducati | 1'24.195 | ||
| Q2 | 42 | Alex Rins | Suzuki | 1'24.230 | 0.035 | 0.035 |
| 13 | 38 | Bradley Smith | KTM | 1'24.245 | 0.050 | 0.015 |
| 14 | 46 | valentino rossi | Yamaha | 1'24.309 | 0.114 | 0.064 |
| 15 | 41 | Alex ESPARGARO | Aprilia | 1'24.762 | 0.567 | 0.453 |
| 16 | 21 | Franco Morbidelli | Honda | 1'24.767 | 0.572 | 0.005 |
| 17 | 43 | Jack MILLER | Ducati | 1'24.805 | 0.610 | 0.038 |
| 18 | 55 | Hafizh SYAHRIN | Yamaha | 1'24.834 | 0.639 | 0.029 |
| 19 | 10 | Xavier SIMEON | Ducati | 1'24.868 | 0.673 | 0.034 |
| 20 | 45 | Scott REDDING | Aprilia | 1'25.067 | 0.872 | 0.199 |
| 21 | 30 | Takaaki NAKAGAMI | Honda | 1'25.178 | 0.983 | 0.111 |
| 22 | 12 | Thomas LUTHI | Honda | 1'25.310 | 1.115 | 0.132 |
| 23 | 17 | Karel ABRAHAM | Ducati | 1'25.339 | 1.144 | 0.029 |
