13º no TL1 por 8 décimos, Marc Márquez elevou a fasquia ao obter o 5º tempo no TL2 apenas 0.339 segundos atrás de Andrea Dovizioso. Além do mais, sem trocar por um pneu novo na última corrida…
A partir daí, o piloto da Honda torna-se um sério desafiante para este Grande Prémio de San Marino, embora não tenha participado nos testes de agosto.
Explicações do homem cuja mão não está apertada: “Sim, esta manhã corremos um grande risco, mas tivemos que fazê-lo porque os outros pilotos tinham feito um teste aqui e tinham as ideias mais claras de como trabalhar. No final da primeira sessão fiz escolhas diferentes e não fui muito rápido. Na verdade, eu também queria trocar o pneu no TL1, mas calculei mal o tempo durante a volta de reentrada e não tive a chance de entrar e fazer uma volta com pneus novos. Depois rezei para que não chovesse e à tarde saí com uma borracha macia para ser rápido imediatamente. Nunca temos um plano real, tentamos perceber durante a sessão se devemos ou não tentar o concurso. Infelizmente, nestas circunstâncias, calculei mal o tempo e não voltei quando deveria. Então não trocamos os pneus e saí só para fazer um teste de largada. Às vezes, mesmo que você queira fazer as coisas perfeitamente, fica difícil.”
Questionado se o teste que Cal Crutchlow fez em Misano o ajudou, o tetracampeão mundial de MotoGP respondeu: “Não muito porque, por algum motivo, Cal e eu usamos configurações muito diferentes aqui. Hoje, porém, tentei a configuração dele, mas não gostei e voltei para a minha que usava anteriormente. Analisamos as informações coletadas durante o teste, mas continuamos trabalhando em nossos fundamentos. Sabíamos que o primeiro dia aqui seria muito importante para trabalharmos muito e bem. E no final deu tudo muito bem, percebi que havíamos tomado o rumo certo do trabalho no box. Acho que atingimos um nível semelhante ao da Ducati e do Vinales, que são os mais rápidos. Por enquanto, não creio que estejamos realmente lutando pela vitória, mas talvez mais pelo pódio.”
Marc Márquez ainda tem um braço oscilante de carbono que alterna regularmente durante as sessões de testes com o seu homólogo de alumínio. Uma aparente indecisão que o homem de Cervera explica da seguinte forma: “Desde Brno ainda utilizamos o braço oscilante de carbono, embora na realidade o potencial seja muito semelhante entre as duas soluções. É muito difícil identificar as diferenças, parece que o carbono tem um potencial um pouco maior. A escolha depende muito dos circuitos. Por exemplo, em Assen, corri com o de alumínio. Em certas pistas, também depende dos pneus disponíveis. Com o braço oscilante de carbono você tem um pouco mais de aderência no início do passeio, mas depois começa a ter grandes problemas. Cada vez, você tem que entender se deve usar um ou outro. Nesta segunda parte da temporada já tentámos mudar várias vezes, como em Silverstone. Mas acho que estaremos na direção certa com o carbono de agora em diante. A principal razão pela qual não começamos com isso nesta temporada é a quantidade. Se você cair e quebrar o braço oscilante de carbono, levará muito tempo para produzir outro.”
Grande Prêmio de São Marino, Misano, MotoGP J.1: Chronos FP2
| 1 | 4 | Andrea DOVIZIOSO | Ducati | 1'32.198 | ||
| 2 | 99 | Jorge LORENZO | Ducati | 1'32.358 | 0.160 | 0.160 |
| 3 | 35 | Cal muleta | Honda | 1'32.385 | 0.187 | 0.027 |
| 4 | 25 | Maverick VIÑALES | Yamaha | 1'32.411 | 0.213 | 0.026 |
| 5 | 93 | Marc Márquez | Honda | 1'32.537 | 0.339 | 0.126 |
| 6 | 9 | Danilo PETRUCCI | Ducati | 1'32.722 | 0.524 | 0.185 |
| 7 | 42 | Alex Rins | Suzuki | 1'32.775 | 0.577 | 0.053 |
| 8 | 46 | valentino rossi | Yamaha | 1'32.786 | 0.588 | 0.011 |
| 9 | 21 | Franco Morbidelli | Honda | 1'32.980 | 0.782 | 0.194 |
| 10 | 5 | Johann ZARCO | Yamaha | 1'32.985 | 0.787 | 0.005 |
| 11 | 26 | Daniel Pedrosa | Honda | 1'32.999 | 0.801 | 0.014 |
| 12 | 51 | Michele PIRRO | Ducati | 1'33.005 | 0.807 | 0.006 |
| 13 | 19 | Álvaro BAUTISTA | Ducati | 1'33.183 | 0.985 | 0.178 |
| 14 | 43 | Jack MILLER | Ducati | 1'33.193 | 0.995 | 0.010 |
| 15 | 30 | Takaaki NAKAGAMI | Honda | 1'33.274 | 1.076 | 0.081 |
| 16 | 29 | Andrea IANNONE | Suzuki | 1'33.423 | 1.225 | 0.149 |
| 17 | 45 | Scott REDDING | Aprilia | 1'33.517 | 1.319 | 0.094 |
| 18 | 41 | Alex ESPARGARO | Aprilia | 1'33.654 | 1.456 | 0.137 |
| 19 | 6 | Stefan Bradl | Honda | 1'33.660 | 1.462 | 0.006 |
| 20 | 38 | Bradley Smith | KTM | 1'33.815 | 1.617 | 0.155 |
| 21 | 17 | Karel ABRAHAM | Ducati | 1'33.878 | 1.680 | 0.063 |
| 22 | 10 | Xavier SIMEON | Ducati | 1'33.896 | 1.698 | 0.018 |
| 23 | 12 | Thomas LUTHI | Honda | 1'34.278 | 2.080 | 0.382 |
| 24 | 44 | Paul ESPARGARO | KTM | 1'34.461 | 2.263 | 0.183 |
| 25 | 55 | Hafizh SYAHRIN | Yamaha | 1'34.539 | 2.341 | 0.078 |
| 26 | 23 | Christophe PONSSON | Ducati | 1'38.154 | 5.956 | 3.615 |
