Perpetuámos o nosso hábito de referir-se a você por extenso as palavras de Johann Zarco, de forma crua, portanto sem formatação ou distorção jornalística.
Juntamente com a comunicação por vezes ligeiramente formatada dos comunicados de imprensa tradicionais, as trocas entre o piloto francês e os jornalistas na hospitalidade da equipa Monster Yamaha Tech3 são de uma riqueza e simplicidade que os verdadeiros entusiastas irão apreciar (pode encontrar todos os seus relatórios anteriores no nosso seção "Entrevistas").
As Yamahas tiveram uma corrida muito sólida hoje…
Johann zarco : " Estou muito feliz. A corrida foi dura, difícil para o corpo que teve que aguentar o calor e a intensidade da corrida, mas estou muito feliz por ter sido um deles. Se foi difícil para mim, também foi difícil para eles, e isso também me motiva a continuar lutando. Me senti bem no início da corrida, melhor que o Maverick, mas cometi um erro ao tentar ultrapassá-lo e perdi algumas posições. Eu conseguia acompanhar, mas não com facilidade suficiente para ficar e brincar com eles. Mas consegui dar o meu melhor e ficar perto deles, tentando economizar energia porque a corrida foi muito longa. As coisas aconteceram na corrida: Pedrosa estava muito forte e acho que talvez tivesse velocidade para vencer, mas caiu na curva. Ao mesmo tempo, Cal cometeu um erro, então eu o ultrapassei. Rins também assumiu a liderança mais ou menos ao mesmo tempo, depois saiu para tentar alcançar o primeiro grupo. Não consegui alcançar o primeiro grupo, mas disse para mim mesmo “OK, continue pressionando porque pode acontecer alguma coisa”. No final, os 4 primeiros escaparam um pouco, mas nas últimas 3 voltas tive energia suficiente para atacar novamente porque vi que conseguia alcançar o Alex. Durante a última volta estive muito perto dele e talvez ele tenha sentido a pressão. Ele tentou fechar o portão da curva 9, mas ele se alargou um pouco. Então consegui ultrapassá-lo e tentar frear bem na última curva para conseguir o 5º lugar. Há 3 Yamaha entre os 5 primeiros, o que não significa que fiz algo incrível, mas fomos competitivos aqui. E imediatamente, quando a moto está a funcionar, estamos prontos para estar ao melhor nível e isso traz um sorriso ao rosto de toda a equipa.”
Quando terminou a corrida, estava tão cansado como em Misano e Aragão?
“Estava exausto sim, nas últimas 3 corridas que terminei, Áustria, Misano e Aragão, porque em vez de lutar com os outros, estava a lutar com a minha própria moto. Agora, pelas condições foi difícil, mas não foi uma briga com a moto. Tratava-se realmente de tentar controlar a moto e é totalmente diferente. Então, quando consigo controlar a moto, posso lutar com os outros, e essa é a verdadeira corrida.”
Você não lutou muito no final da corrida por causa dos pneus?
“Não foi tão ruim. Tive um nível de aderência que foi mais ou menos o mesmo durante toda a corrida, mas vi que os outros talvez tivessem tido um pouco melhor do que eu antes de talvez terem tido um pouco pior. Talvez o lado esquerdo do pneu tenha sofrido a maior degradação de qualquer motocicleta. Algumas motos sofreram esta degradação a 7 voltas do final, e para mim foi mais nas últimas 3 ou 4 voltas. Mas vi que era a mesma situação para todos.”
Esta progressão da Yamaha continuará nas corridas finais?
" Não sei. Espero que isso nos dê um pouco de ar fresco e energia para estarmos novamente entre os 5 primeiros nas próximas corridas. Seria muito importante para mim ganhar o título de melhor piloto independente. Só posso cruzar os dedos para saber que estou na mesma situação, mas sou piloto e tenho que fazer o meu trabalho como sempre.”
Ontem, a Michelin disse que o desgaste dos pneus ocorre no centro devido ao deslizamento e, portanto, as paredes laterais proporcionam boa aderência. Será esta uma das razões do desempenho da Yamaha hoje?
“Sim, acho que os setores 2, 3 e 4 foram bons para as Yamaha, porque isso acontece muito na entrada das curvas: é preciso entrar rápido nas curvas e depois é só manter a velocidade sem ter que acelerar forte. A curva 12 é talvez a pior, junto com a curva 3, mas todas as outras exigem mais velocidade de ultrapassagem do que aceleração, e acho que foi por isso que fomos competitivos.
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Classificação do Grande Prêmio da Tailândia de MotoGP:
Classificação de crédito: MotoGP. com
