Perpetuámos o nosso hábito de referir-se a você por extenso as palavras de Johann Zarco, de forma crua, portanto sem qualquer formatação ou distorção jornalística.
Juntamente com a comunicação por vezes ligeiramente formatada dos comunicados de imprensa tradicionais, as trocas entre o piloto francês e os jornalistas na hospitalidade da equipa Monster Yamaha Tech3 são de uma riqueza e simplicidade que os verdadeiros entusiastas irão apreciar (pode encontrar todos os seus relatórios anteriores no nosso seção "Entrevistas").
Há sempre o pequeno detalhe que mergulha cada vez mais os entusiastas no mundo do MotoGP…
Johann zarco : “Relativamente a este primeiro dia, quando começámos esta manhã, sofri imediatamente alguns escorregões por trás. E mesmo usando o pneu médio não conseguimos melhorar muito a sensação: não tinha controle total e já estava brigando com a moto. Mas trabalhamos bem com a equipe e acho que finalmente acertamos em cheio durante a tarde e começamos a fazer bons momentos. As minhas sensações também foram muito boas e é uma pena ter sofrido uma queda porque penso que agora estamos de volta à moto que sinto e com a qual posso fazer o meu trabalho como piloto. Temos que trabalhar novamente em pequenas coisas, mas não tivemos tempo por causa da minha queda, mas se não posso dizer que estou feliz, posso dizer que me sinto bem para progredir amanhã.”
Que mudança você fez entre a manhã e a tarde?
“Tecnicamente não sei, mas tentei realmente não ficar obcecado com a aderência traseira, apesar de esse ser o principal problema. Porque digo a mim mesmo que se ficar focado neste problema não encontrarei a solução. Então contei à equipe e acho que analisamos os comentários de forma diferente, então houve uma diferença.”
Você diz que está deslizando para trás. Com todos os pneus?
“Não experimentei o pneu macio pela manhã, mas agora entendi, com as últimas corridas que fizemos, que não temos um pneu que salve todas as situações. Se você tem um pneu que salva todas as condições possíveis na bicicleta, isso significa que é apenas o pneu que faz o trabalho, não a bicicleta. Consegui manter a calma, em comparação com o último Grande Prémio, e explicar isso à equipa. Nos meus comentários, também tentei encontrar outra coisa e imediatamente conseguimos trabalhar melhor.”
Durante os últimos 2 Grandes Prémios, disseste que tinhas ido na direcção errada ao trabalhar com a equipa. Será que este também é o caso hoje?
“Espero que sim, e parece que sim, porque tive a sensação de que começámos bem, mas não conseguimos progredir, em comparação com os pilotos de fábrica. Talvez agora esteja mais atrás no ranking e por isso sinto que posso melhorar. Mas não: aqui em Assen, tal como em Barcelona, mas a pista é mais estreita, quando se tem uma melhoria no tempo, isso pode ser conseguido por pequenas coisas e permite-lhe relaxar na moto. E mesmo sendo décimo hoje, sinto que posso avançar para o top 5, o que seria um ótimo lugar para lutar pelo pódio no domingo.”
Você bateu na curva 9?
“Sim, a moto ainda andava um pouco na saída da curva 8, e como é uma pista rápida mas todas as curvas se sucedem rapidamente, isso me atrapalhou um pouco na hora de frear para a curva 9. Então voltei um pouco na curva 9, e com essa trajetória diferente, quando tentei soltar o freio para virar, foi muito agressivo para a moto e perdi a frente. Eu escorreguei e estava bem. Mas os Marshalls são muito lentos. Eles têm que aprender a ser mais rápidos porque quando você volta para a moto você tem vontade de voltar e voltar para o Pit Lane (risos). Temos que dar-lhes algumas lições porque são muito lentos.”
Há algum lugar específico no circuito onde você precisa melhorar?
“No ano passado meu ponto fraco foram as mudanças de direção muito rápidas onde você está em 6º e tem que reduzir para 5º e 4º, como nas curvas 6/7 e 13/14. Este foi meu ponto fraco no ano passado. Ainda não é fácil nesses lugares. Quero me sentir confortável em todos os lugares e se ainda tiver algum ponto fraco, quero controlá-lo. Se eu concentrar toda a minha mente nisso, acho que perderei principalmente o resto do percurso. É um circuito difícil, você anda muito rápido com a moto pesada nas mudanças de direção. E você realmente sente que mudando as coisas na sua pilotagem, você pode encontrar soluções. Estes serão talvez os meus dois pontos fracos, mas não é isso que mais quero melhorar com a moto, porque sei que quando ela responde bem ao que peço, posso mudar as coisas sozinho”.
Você pode nos contar sobre seu dia em francês?
" Sim. Uma primeira sessão difícil, com uma moto que escorregou muito de imediato. Não há como ajustar esse deslize durante a sessão da manhã, quando fizemos 2 pit stops e pudemos tentar duas coisas diferentes. Não senti que a solução estava a chegar e o facto da moto estar a deslizar um pouco demais deixou-a muito nervosa e difícil de controlar. Por outro lado, à tarde, sinto que fizemos uma abordagem diferente ao problema e isso permitiu-nos resolver muitas coisas. E isso me deixou feliz. Agora sinto que preciso trabalhar novamente para fazer esses pequenos ajustes. Tínhamos uma base nada ruim, mas não muito boa para poder dizer “Estou fazendo meu trabalho como piloto e vou em frente”. Senti que como piloto não poderia fazer o que queria. E aí, está começando a voltar, e isso, eu acho, é um bom presságio.”
Em comparação com o ano passado, parece que estamos no mesmo nível, mas as motos de fábrica são mais competitivas e os melhores pilotos são mais rápidos...
" Sim Sim. Sabemos que as equipes oficiais contam com uma grande equipe que está atenta a muitos detalhes. E a consistência pneu/eletrônica é quase como no ano passado, e isso, para suas equipes, realmente parece “OK, sabemos o que tínhamos, vamos continuar”.
Aproveitamos bem o que tínhamos no ano passado, mas como está quase igual, é difícil fazer muito melhor. Acho que pode ser um motivo, mas não significa que torne a missão impossível.”
Você já começou a pensar na corrida, em relação ao clima?
“Em comparação com o ano passado, temos um pneu mais macio na frente e, na minha opinião, é demasiado macio. Então terei que correr pelo menos com o médio. Talvez não seja o difícil, mas o médio não deve ir tão mal. E para a traseira, amanhã vamos testar o macio por mais tempo, porque no final só passei uma vez e fiz 3 voltas com ele. Deu-me o tempo em 34.1, mas não com a moto certa porque o facto de termos batido não tivemos tempo de fazer as coisas certas na outra moto e saí um pouco com o pau e a faca.
Um estágio Marshall na ZF Grand Prix?
“Sim, na quinta, em Eyguières. Necessário. Mas não é só aqui na Holanda, está em quase todo o lado. Ou talvez sejamos nós que estamos programados para ir rápido demais, mas acho que pode haver um pequeno passo a ser dado.”
Você pode encontrar todos os relatórios diários de Johann Zarco em nossa seção “Entrevistas"
Grande Prêmio da Holanda Assen MotoGP FP2: Chronos
| 1 | 25 | Maverick VIÑALES | Yamaha | 1'33.378 | ||
| 2 | 29 | Andrea IANNONE | Suzuki | 1'33.499 | 0.121 | 0.121 |
| 3 | 9 | Danilo PETRUCCI | Ducati | 1'33.764 | 0.386 | 0.265 |
| 4 | 46 | valentino rossi | Yamaha | 1'33.779 | 0.401 | 0.015 |
| 5 | 35 | Cal muleta | Honda | 1'33.812 | 0.434 | 0.033 |
| 6 | 4 | Andrea DOVIZIOSO | Ducati | 1'33.859 | 0.481 | 0.047 |
| 7 | 99 | Jorge LORENZO | Ducati | 1'33.870 | 0.492 | 0.011 |
| 8 | 93 | Marc Márquez | Honda | 1'34.041 | 0.663 | 0.171 |
| 9 | 42 | Alex Rins | Suzuki | 1'34.047 | 0.669 | 0.006 |
| 10 | 5 | Johann ZARCO | Yamaha | 1'34.133 | 0.755 | 0.086 |
| 11 | 26 | Daniel Pedrosa | Honda | 1'34.167 | 0.789 | 0.034 |
| 12 | 55 | Hafizh SYAHRIN | Yamaha | 1'34.246 | 0.868 | 0.079 |
| 13 | 41 | Alex ESPARGARO | Aprilia | 1'34.318 | 0.940 | 0.072 |
| 14 | 19 | Álvaro BAUTISTA | Ducati | 1'34.484 | 1.106 | 0.166 |
| 15 | 17 | Karel ABRAHAM | Ducati | 1'34.522 | 1.144 | 0.038 |
| 16 | 43 | Jack MILLER | Ducati | 1'34.535 | 1.157 | 0.013 |
| 17 | 53 | Tito RABAT | Ducati | 1'34.576 | 1.198 | 0.041 |
| 18 | 38 | Bradley Smith | KTM | 1'34.700 | 1.322 | 0.124 |
| 19 | 44 | Paul ESPARGARO | KTM | 1'34.822 | 1.444 | 0.122 |
| 20 | 30 | Takaaki NAKAGAMI | Honda | 1'34.855 | 1.477 | 0.033 |
| 21 | 45 | Scott REDDING | Aprilia | 1'34.970 | 1.592 | 0.115 |
| 22 | 21 | Franco Morbidelli | Honda | 1'35.287 | 1.909 | 0.317 |
| 23 | 12 | Thomas LUTHI | Honda | 1'36.129 | 2.751 | 0.842 |
| 24 | 10 | Xavier SIMEON | Ducati | 1'36.157 | 2.779 | 0.028 |
