Perpetuámos o nosso hábito de referir-se a você por extenso as palavras de Johann Zarco, de forma crua, portanto sem qualquer formatação ou distorção jornalística.
Juntamente com a comunicação por vezes ligeiramente formatada dos comunicados de imprensa tradicionais, as trocas entre o piloto francês e os jornalistas na hospitalidade da equipa Monster Yamaha Tech3 são de uma riqueza e simplicidade que os verdadeiros entusiastas irão apreciar (pode encontrar todos os seus relatórios anteriores no nosso seção "Entrevistas").
Há sempre o pequeno detalhe que nos mergulha cada dia mais no mundo do MotoGP…
Você sofreu uma grande queda no TL4 e não voltou à pista antes do final da sessão. Depois daquela queda, você não falou. Você estava com raiva?
Johann zarco : " Nada de especial. Sofri uma queda porque foi difícil no TL4, assim como foi difícil no TL3. Hoje na moto nunca senti nada melhor que pudesse ter me ajudado a me sentir livre o suficiente na moto para atacar como deveria. Não falei depois da queda porque tive que trocar de roupa de neoprene. Havia 1000 pedras lá dentro e, quando fui para o meu Gproom, me troquei e voltei, não pude sair. Era melhor beber e conversar no meu quarto.”
O que causou a queda?
“Perdi a frente porque era difícil ir rápido. Estava escorregando por trás e tentei compensar ao entrar na curva, mas às vezes rápido demais. Também caí porque estava um pouco instável. Mas por hoje, depois dos comentários muito bons de sexta-feira, eu realmente esperava que todos os sentimentos muito positivos progredissem ainda mais no sábado. Que possam continuar a progredir para encontrar o ritmo do pódio ou mesmo o desempenho para a primeira fila. No final das contas não conseguimos isso hoje, foi pior ainda, então fiquei nervoso por causa desses sentimentos e esse foi o meu erro do dia. Nervoso e incapaz de dizer qualquer coisa. De ambos os lados, penso que há algo aqui em Mugello que é difícil de conseguir e não conseguimos hoje. Então será difícil amanhã. Não somos lentos para ficar em último, mas não somos rápidos o suficiente para ter ritmo para o pódio, então amanhã o mais importante será lutar bem no início da corrida para ganhar posições. Largar em 2º não é o melhor lugar e depois terá que encontrar o ritmo para ter calma com a moto e esperar que os outros comecem a ter dificuldades.”
Você não se perdeu nos 4 pneus dianteiros disponíveis?
" Não não. Não posso dizer que essas 4 opções de pneu dianteiro atrapalharam nosso trabalho ou a nós. Pudemos experimentar e caí com essa borracha, mas não caí por causa dessa borracha! Caí porque não tínhamos um bom equilíbrio.”
Você ainda teve uma ótima terceira sessão…
“Não, fiquei zangado no final do TL3 porque, sim, estávamos em 4º e podíamos dizer que estava a correr bem, mas eu estava na moto e senti que tínhamos começado mal. Começámos mal e já no TL3 coloquei-me em condições de qualificação. As condições de qualificação são como em Mario: você tem várias vidas mas se já as queimou antes da qualificação e antes da corrida, não é bom. E é exatamente isso.”
Isso significa que você já estava compensando bastante com a pilotagem nesta sessão?
" Sim Sim. Não é bom compensar. “Às vezes permite melhorar alguns décimos e salvar uma qualificação, como aqui não estar no Q1, era importante, mas é um sinal de que algo não está por vir.”
Você acha que pode resolver isso durante o aquecimento amanhã de manhã?
“Hoje estou pessimista, então não é bom. Tipo, entre sexta e sábado, não soubemos dar um passo à frente, e que quando algo parece melhor algo piora, nunca tivemos o máximo. É sempre mais menos, mais menos. E isso não me deixa otimista para amanhã. De qualquer forma, é preciso permanecer humilde para ser um vencedor na corrida, e só com essa mentalidade acho que há algo a ganhar. De qualquer forma, é bom reviver os momentos difíceis, faz parte do caminho para vencer.”
Qual é o seu maior problema na moto?
“Muita dificuldade em gerenciar a aceleração. Escorregamos demais. Escorregamos demais e quando conseguimos escorregar menos não conseguimos mais parar nas curvas. Normalmente não é um ou outro. Você precisa ter os dois para dirigir nessas velocidades. Caso contrário, nos colocamos um degrau abaixo e garantimos. Mas essa não é a mentalidade de… essa não é a minha mentalidade! »
Depois da sua queda no FP4, o que aconteceu na caixa?
“Eles trabalharam bem para colocar tudo de volta no lugar. Ainda saí com a minha moto número 1, não sei se bati com a número 2 ou com a número 1, mas ambas as motos estavam prontas para a qualificação. Então, desse lado, a equipe entregou.”
Você se culpa por essa irritação?
"Completamente! Você tem que dar um passo para trás, mesmo quando as coisas vão mal. Isso não teria me feito andar mais rápido, mas pelo menos teria economizado energia.”
Você não sente que está se pressionando um pouco ao dizer a si mesmo que a temporada está progredindo e que você precisa vencer antes do próximo ano, quando não sabe o equipamento que terá?
“Não, eu não tenho esse sentimento. Eu procuro muito viver o presente e aí, o presente é “sim, você é capaz de fazer grandes coisas, então vá em frente!” ". Mas agora, hoje, ainda neste fim de semana, vou em frente, mas há um “mas”. Portanto, temos que aceitar este “mas” e que nem todas as coisas se encaixam e, portanto, não manter margem, mas não cometer erros. Mas não é uma questão de pressão, porque o desafio do próximo ano será o próximo e tenho a experiência da Moto2 para aproveitar agora. Infelizmente, o que eu esperava da moto não aconteceu, e quando não acontece, é preciso manter a calma e compartilhar com a equipe. Infelizmente, não agi dessa forma.”
Você está impressionado com a pole do Valentino em casa?
" Sim ! Fantástico! Fantástico! E o que posso dizer? Ele trabalhou melhor que nós. Isso é tudo. Ele parece saber o que fazer nesta pista, sua equipe também, e quando chegou a hora, ele realmente estabeleceu um bom histórico. Então esse mesmo apoio dos torcedores, como eu em Le Mans, talvez, mas ele fez o que era preciso, e respeitou! Porque aos 39 ainda tomamos pílula, é forte! »
Ontem você disse que um bom ritmo de corrida com pneus gastos seria em torno de 47.8. Você acha que pode atingir esse ritmo amanhã?
“Dado o TL4, o ritmo talvez esteja próximo, mas não em todas as voltas. Não, ainda não tenho. Podemos fazer 47.80 com pneus gastos, forçando demais a moto. E sei que se nos esforçarmos na corrida... De momento não temos este ritmo de 47.8”.
Na sua opinião, Rossi irá longe?
" Eu penso que sim. Ele continua fantástico e ultrainteligente. Então, ele se colocou na melhor posição para começar seu Grande Prêmio e pode conquistar um pódio muito bom. Ele é capaz de muitas coisas, especialmente coisas boas. Não, não, respeito! Simplesmente, você tem que aprender com isso, porque hoje voltei no velho Zarco e não está bom.”
Grande Prêmio da Itália Mugello MotoGP J.2: Chronos
| 1 | 46 | valentino rossi | Yamaha | 1'46.208 | ||
| 2 | 99 | Jorge LORENZO | Ducati | 1'46.243 | 0.035 | 0.035 |
| 3 | 25 | Maverick VIÑALES | Yamaha | 1'46.304 | 0.096 | 0.061 |
| 4 | 29 | Andrea IANNONE | Suzuki | 1'46.347 | 0.139 | 0.043 |
| 5 | 9 | Danilo PETRUCCI | Ducati | 1'46.445 | 0.237 | 0.098 |
| 6 | 93 | Marc Márquez | Honda | 1'46.454 | 0.246 | 0.009 |
| 7 | 4 | Andrea DOVIZIOSO | Ducati | 1'46.500 | 0.292 | 0.046 |
| 8 | 35 | Cal muleta | Honda | 1'46.813 | 0.605 | 0.313 |
| 9 | 5 | Johann ZARCO | Yamaha | 1'46.830 | 0.622 | 0.017 |
| 10 | 42 | Alex Rins | Suzuki | 1'46.909 | 0.701 | 0.079 |
| 11 | 43 | Jack MILLER | Ducati | 1'46.998 | 0.790 | 0.089 |
| 12 | 21 | Franco Morbidelli | Honda | 1'47.002 | 0.794 | 0.004 |
| Resultados do terceiro trimestre: | ||||||
| Q2 | 43 | Jack MILLER | Ducati | 1'46.771 | ||
| Q2 | 25 | Maverick VIÑALES | Yamaha | 1'46.806 | 0.035 | 0.035 |
| 13 | 53 | Tito RABAT | Ducati | 1'46.908 | 0.137 | 0.102 |
| 14 | 55 | Hafizh SYAHRIN | Yamaha | 1'47.188 | 0.417 | 0.280 |
| 15 | 44 | Paul ESPARGARO | KTM | 1'47.335 | 0.564 | 0.147 |
| 16 | 19 | Álvaro BAUTISTA | Ducati | 1'47.708 | 0.937 | 0.373 |
| 17 | 38 | Bradley Smith | KTM | 1'47.818 | 1.047 | 0.110 |
| 18 | 30 | Takaaki NAKAGAMI | Honda | 1'47.868 | 1.097 | 0.050 |
| 19 | 12 | Thomas LUTHI | Honda | 1'47.989 | 1.218 | 0.121 |
| 20 | 26 | Daniel Pedrosa | Honda | 1'48.065 | 1.294 | 0.076 |
| 21 | 41 | Alex ESPARGARO | Aprilia | 1'48.286 | 1.515 | 0.221 |
| 22 | 17 | Karel ABRAHAM | Ducati | 1'48.532 | 1.761 | 0.246 |
| 23 | 45 | Scott REDDING | Aprilia | 1'48.744 | 1.973 | 0.212 |
| 24 | 10 | Xavier SIMEON | Ducati | 1'48.794 | 2.023 | 0.050 |
