[História] O Grande Prêmio de Jerez de la Frontera..... antes! (2/2)

O Grande Prêmio de Jerez… antes!

Alguns entusiastas espanhóis nos levam pela web sobre o que eram as competições de Jerez antes da construção do atual circuito...
Um grande obrigado a eles, cujos nomes citaremos no final do artigo, começando por Jaime Barriga Rodríguez que gentilmente nos permitiu vasculhar seus arquivos pessoais para escrever este artigo.

É fim de semana, então vamos aproveitar para fazer uma pequena viagem ao passado…
Artigo publicado em duas partes devido ao grande número de fotos. (A primeira parte é acessível aqui)

Segunda parte: circuitos urbanos

Diante do sucesso destes eventos semi-náuticos Francisco Pacheco Romero (1917 – 2010), com a ajuda do filho e de José Garcia Cauqui Torrent, criou o Moto Club Jerezano.
O objetivo declarado é aproveitar a construção de uma nova avenida reta em Jerez para organizar uma corrida de motos na cidade!
Recebeu então o apoio dos soldados do campo El Tempul, que, especialmente naquela época e no contexto da época, estava longe de ser desprezível...
O Comandante Prado e o Capitão García-Morato, ambos grandes entusiastas do motociclismo, dotarão assim o clube de uma logística quase infinita: soldados, camiões, fardos de palha, barreiras, etc.
A rota escolhida leva então o nome de “Circuito de Constância".

O projeto ganhou corpo e a primeira edição aconteceu em 1957 com o nome “Prêmio Merced ".
Em 1963, o evento recebeu o Trofeo Nuestra Señora de la Merced e levou o nome “Prêmio Internacional Nuestra Nuestra Señora de la Merced".
Ele vai ingressar no campeonato espanhol.
No final da década de 60, o circuito deslocou-se ligeiramente algumas ruas mais a norte, no Delegacia de Polícia de São Bento.

Na década de 1970, a rota mudou novamente para integrar o Polígono Industrial El Portal, localizado um pouco fora da zona sul da cidade.
O evento é então, pela primeira vez, patrocinado pela marca portuense Tio Pepe, e a televisão espanhola fará a cobertura do evento, também pela primeira vez.

Deixamos que você aproveite as fotos e lembramos que foi neste último circuito que aconteceu a única vitória do gol de Eric Offenstadt, em 1980, pilotado por Hervé Guilleux e preparado por Emmanuel Laurentz (ver no final do artigo).

Primeiro circuito:

Condado de São Benito:

Benjamin Grau na Derbi

Fábrica Derbi no paddock (1972)

Ángel Nieto na Derbi 50 (1972)

O mesmo no 125… (1972)

O sueco Borje Jansson, na Yamaha (1972)

Nieto atrás de Grau (1972)

Ricardo Tormo, carenagem quebrada…

Polígono El Portal:

Ángel Nieto, Derbi 250, 1973

Victor Palomo, 1973

Grade 125, 1974

Grade 750, 1974

Korhonen na liderança, seguido por Benjamin Grau e Victor Palomo

Benjamin Grau, Derbi 125, 1975

Benjamin Grau, Ducati 750, 1976

Patrick Fernandez na Yamaha, 2º em 1976 atrás de Grau

Enrique Escuder em ciclomotor!

Pule em uma prova!

Grau, Derbi 250, 1980

Ricardo Tormo, 125 Morbidelli

Hervé Guilleux, 1980

Sobre aquela que será a única vitória por golo de Eric Offenstadt, Emmanuel Laurentz, fiel mecânico de Hervé Guilleux, contou-nos os detalhes desta aventura na Andaluzia...

No final de 1980, Hervé e Emmanuel tomaram a estrada para Jérez, para uma corrida não pertencente ao campeonato mundial (cuja etapa espanhola teve então lugar em Jarama), a bordo do seu Citroën C35.

Esta ainda é a altura em que matilhas de várias dezenas de cães selvagens percorrem os planaltos espanhóis e o “circuito” de Jérez é, na verdade, composto por apenas algumas estradas que serpenteiam entre casas e árvores, incluindo uma estrada departamental cheia de buracos.
Ao todo, um percurso de 4,650 quilômetros composto por diversas retas superiores a 1000 metros intercaladas com curvas em ângulo reto.

O paddock (ou melhor, o estacionamento de uma pequena zona industrial delimitada por terrenos baldios) está bem preenchido e aí encontramos Sito Pons, Joan Garriga, bem como Alberto Puig, actual mentor de Dani Pedrosa.
Apesar de inscrito na categoria 500cc (contra o 500RG e o TZ), os testes não correram muito mal para o pequeno Mas 350cc, que obteve o 5º tempo.

Trinta minutos antes da partida arrancamos com a moto para ir para a pré-grelha mas Emmanuel ouve então um apito que infelizmente é bastante identificável: “Vilo! » ele grita com Hervé.
Foi então uma corrida frenética de Emmanuel, Hervé e dois amigos.
Remoção de carenagens, escapamentos, carburadores, eixos de motor, cabeçotes, cilindros: tudo se encaixa sem perder um segundo.

Abrimos os cárteres e Emmanuel “joga para dentro” um virabrequim completamente sem fôlego que estava caído em algum lugar da “caixa do pobre” puxada pela equipe.
Os pinos de centralização do rolamento estão mal posicionados, mas ninguém percebe.
Emmanuel aperta tudo e inicia a remontagem.
Da mesma forma, a engrenagem plástica da bomba d’água atrapalha mas, com pressa, fechamos tudo e fixamos o motor no chassi, pedindo ao Hervé que coloque novamente o capacete.
Óleo, água, ligamos e empurramos a bicicleta enquanto a barreira desce.
Menos de trinta minutos para trocar o virabrequim; aposta ganha!

As motos partem e Emmanuel aguarda o final da primeira volta.
Para sua grande surpresa, descobriu o Gol, cerca de cinquenta metros à frente de todos, mas também uma preocupante e gigantesca nuvem de fumaça azul!
Ninguém entende porque a moto fuma tanto, mas, obviamente, ela anda bem.

Volta após volta, os nervos de Emmanuel são postos à prova mas o Goal continua sem enfraquecer e, após 12 voltas, acontece uma vitória improvável!

Toda a equipa celebra o evento de forma adequada e depois segue para Itália para a próxima corrida que terá lugar em Mugello.

Chegando lá, Emmanuel ficou preocupado com a enorme fumaça vinda de Jérez e começou a desmontar a motocicleta vitoriosa.
Não sobrou nem uma gota de óleo na caixa! Nem uma gota de água no radiador!
Na verdade, os rolamentos ligeiramente deslocados permitiram que o motor sugasse todo o óleo da engrenagem.
Não havia risco de apertar! E felizmente, já que a engrenagem da bomba d'água, montada em ângulo, não tinha mais dentes e a água fervente havia escapado do circuito.

Tem dias “assim”, em que a “barraca” não te abandona!

E depois, ainda que falemos dos franceses que então fizeram a viagem à Andaluzia, mencionemos também, entre outros, Jacky Hutteau, Jacques Bolle, Patrick Plisson ou Thierry Noblesse, pilotos que viveram o “pitoresco” destas corridas em Espanha .

O primeiro poderia dizer como, por exemplo, variava o número de voltas nas corridas, dependendo de quem estava na liderança...

Construção do circuito atual:

O actual Circuito de Jerez, embora não concluído em termos de bancadas, edifícios ou torre de controlo, foi inaugurado em 9 décembre 1985, em pista molhada, com corrida de carros de turismo.

Em Abril de 1986, ele recebeu seu primeiro GP de Fórmula 1 e, em seguida, seu primeiro GP da Espanha de motos, um ano depois.
Está disponível um vídeo mostrando algumas imagens da construção e do primeiro GP de F1.

Vai ser preciso esperar 1992 para que o traçado receba sua primeira grande mudança, neste caso a adição de uma nova curva e uma linha reta de 600 metros em substituição a uma chicane e também um recapeamento total. Seu comprimento aumenta assim para 4 metros.
As comodidades foram melhoradas (sala de imprensa, pit lane, barreiras aéreas)
Em 1994, o percurso recebeu uma nova chicane destinada apenas à F1.

Finalmente, em 2002, foi construído o OVNI que dá para a reta de largada.