É sábado à noite e as notícias do MotoGP são leves, embora atualmente dominadas pelas negociações em torno da Suzuki...
Aproveitamos, portanto, esta oportunidade para relembrar um pouco esta marca japonesa para relembrar, ou conhecer, a incrível história que permitiu à Suzuki conquistar o seu primeiro título mundial nas 50cc!
Você está bem resolvido? Então vamos…
No início da década de 50, apenas Walter Kaaden, um ex-engenheiro do Reich assumido pelos comunistas (ele fazia parte da equipe de Werner von Braun que trabalhou no V1, V2 e V4) havia descoberto como fazer os dois tempos funcionarem. . Ele trabalhava para a MZ, mas a fábrica não tinha condições de pagar os melhores pilotos da elite mundial da época.
O departamento de corridas da MZ, na década de 50, era composto por 5 pessoas, incluindo os pilotos! Os pilotos também eram mecânicos, engenheiros, torneiros…
Kaaden rapidamente encontrou potência, mas a caixa de câmbio não acompanhou mais, nem as bielas, os garfos telescópicos torceram na frenagem, porque bons materiais eram raros e caros.
Para fazer seus primeiros discos giratórios, Kaaden teve que cortá-los com lâminas de serra que sobraram, uma lembrança dos móveis da oficina que ele mesmo teve que fazer! Eles fizeram suas próprias máquinas-ferramentas!
Correr para o oeste era um desafio, nem que fosse apenas para obter o direito de sair, raramente mais de 3 pessoas ao mesmo tempo, e para ter os meios para sobreviver no oeste.
O segredo de Kaaden, deveria ter encontrado as fórmulas matemáticas que permitiam determinar com precisão a forma e o volume das câmaras de expansão dos gases de escape, sem dúvida a partir do trabalho necessário ao desenvolvimento do reator de pulso V1, um sistema original e barato baseado em sucessivas explosões de massas de gás em uma tubulação, onde justamente as questões de ressonância e ondas são essenciais.
Ao longo da década de 50, nas mãos de pilotos da Alemanha Oriental, o MZ realizará explorações mas sem nunca conseguir vencer, ao longo de uma temporada inteira, as fábricas italianas FB Mondial, MV Agusta ou Morini.
Em 1960, Gary Hocking, um jovem rodesiano, viu que essas motocicletas estavam fortes e concordou em andar de graça na MZ. Ele venceu as duas primeiras GP250 do ano e a MV Agusta imediatamente o fez assinar um contrato com efeito imediato!
Graças ao dinheiro do Conde Agusta, a MZ foi privada do seu melhor piloto e a MV conseguiu manter o título das 250cc.
Em cada GP no Ocidente, Kaaden era sistematicamente acompanhado por um membro do PC da Alemanha Oriental responsável por verificar se Kaaden estava cumprindo a sua palavra, em vez de dizer que não tinha meios.
E então aconteceu Ernest Degner ; uma espécie de filho espiritual para Kaaden. Ele era um piloto, mas com sólidos conhecimentos técnicos que o tornaram um verdadeiro segundo atrás de Kaaden no departamento de corridas.
Em 1961, enquanto Gary Hocking colheu os frutos de seu blefe ao vencer os títulos 350 e 500, enquanto Mike Hailwood conquistou seu primeiro título em uma Honda-250 4 particular contra os pilotos pagos pela fábrica, Ernst Degner lutou corajosamente em 125 contra o Armada Honda (Tom Phillis, Luigi Taveri, Mike Hailwood, Jim Redman e alguns japoneses!!!).
Chegando ao GP da Suécia, Degner pode ter esperanças de conquistar o título caso vença a prova, após o que restará apenas um GP, na Argentina. Toda a Alemanha Oriental está por trás do seu herói.
Só que o herói tem outros planos... Ele dirá que planejava vencer a corrida, trazer o título para o MZ e desertar para o oeste.
Naquele mesmo fim de semana, amigos dele trouxeram sua família para o oeste, para o interior da Alemanha.
Degner vai quebrar neste GP da Suécia, vencido pelo suíço Taveri na Honda.
Ele não consegue mais voltar e segue para oeste, entrando em um carro que o espera no final da reta., e irá levá-lo por estrada para a Alemanha Ocidental. Ele imediatamente tirou a licença da Alemanha Ocidental e confirmou a inscrição para o GP da Argentina.
Mais tarde soubemos que tudo foi acertado em contrato com a Suzuki. MZ acusará Degner de ter sabotado propositalmente sua moto no GP da Suécia e lhe causado os piores problemas.
Degner tenta de tudo para ainda participar do GP da Argentina, é emprestado por Joe Ehrlich um EMC inglês, no qual trabalha muito para torná-lo mais competitivo, mas a moto ficará bloqueada na alfândega por motivos obscuros e Degner só comparecerá como espectador deste GP vencido por Tom Phillis, que também conquista o título.
Degner é contratado pela Suzuki e traz para a marca japonesa os preciosos segredos de Walter Kaaden...
Este último ruiu pela traição de Degner, que também levou embora muitos equipamentos.
Degner será campeão mundial dos 50 na Suzuki em 1962, a primeira de uma longa série de consagrações devidas quase inteiramente a Degner, enquanto MZ nunca mais ganharia o título. A vigilância será aumentada sobre Kaaden e seus homens.
Muitos pilotos concordaram em dirigir o MZ 125 e 250 de graça, principalmente Alan Shepherd ou Mike Hailwood, e ainda veríamos MZs correndo até a década de 75, principalmente o 250 com o finlandês Tapio Virtanen; permaneceu competitivo contra a Yamaha TZ.
Texto: Jérôme Henry
Foto: Desertor Ernst Degner na Suzuki (DR)
