Angel Nieto e Giacomo Agostini. Apenas estes dois pilotos têm mais títulos que Carlo Ubbiali no total. Com nove pontos o italiano iguala o compatriota Valentino Rossi e o grande Mike Hailwood mas mesmo assim permanece desconhecido para o batalhão.
Última testemunha da génese dos Grandes Prémios de 1949, Carlo deixou-nos no dia 2 de junho. Casualmente, foi um pedaço da história do motociclismo que faleceu, tal foi o grande legado do piloto de Bérgamo.
Em 1947, o adolescente decidiu seguir o caminho das competições de motociclismo representando velocidade, perigo e adrenalina. Daí surgiu uma verdadeira paixão e foi bastante natural que ele avançasse para corridas cada vez maiores.
Ainda em busca de si mesmo, ele tentou a Competição Internacional de Enduro de Seis Dias, uma famosa e lendária corrida de terra. Ao mesmo tempo, uma pequena marca foi estabelecida perto de Varese, na Lombardia. A empresa MV Agusta, ainda familiar, caminhava cada vez mais para as corridas na mais pura tradição italiana:
a série financia a competição.
Ubbiali em Assen, para o TT de 1956. Foto: Von Bilsen/Anefo.
Os objectivos desta família, descendentes do famoso Conde Giovanni Agusta, ainda eram vagos, mas foi por volta de 1945 que a questão realmente surgiu. Ainda ao mesmo tempo, a Federação Internacional de Motociclismo, como pioneira,
decidiu montar o primeiro campeonato mundial da história em 1949.
Você teria entendido isso. Ubbiali é cada vez mais notado, mas a falta de experiência o impede de competir com as motos italianas mais eficientes como a Moto Guzzi, a Gilera e outras Mondials.
Ele decide optar por algo novo, ou seja, a rota MV Agusta. É muito simples : apenas três pilotos (Giuseppe Matucci, Franco Bertoni e o próprio Ubbiali) representaram a nova empresa neste primeiro ano com abordagem global.
Todos competiriam nas 125cc, por razões óbvias de custo. Instantaneamente, Ubbiali se destacou de seus compatriotas ao terminar a temporada na quarta colocação. Isto certamente não deixou de desmoralizar Bertoni, que havia sido o principal desenvolvedor desta máquina.
O talento de Carlo era evidente, mas a máquina não era suficientemente boa. Assim, para 1950, decidiu mudar de montaria para uma Mondial, ainda nas 125cc. A empresa, bem estabelecida e muito competitiva, ofereceu-lhe a primeira vitória na imperdoável rota do Ulster. No ano seguinte, aconteceu o que era para acontecer:
um primeiro título bem merecido.
Ubbiali permaneceu apaixonado até o fim. Ainda na década de 2010, ele apareceu em avivamentos e outros eventos.
Mas em 1952, a competição foi mais acirrada nas 125cc. Ao conseguir apenas segundos lugares durante todo o ano, ele foi destronado por Cecil Sandford na… MV Agusta. Estes últimos haviam progredido enormemente e competiam nas Copas do Mundo. Surpreendentemente, Ubbiali preferiu ficar nas categorias menores e nunca fez uma 350cc – muito menos uma 500cc – toda a sua carreira.
Sentindo a virada da maré, Ubbiali voltou a assinar com a equipe que o iniciou nos Grandes Prêmios pelo resto da carreira. Na verdade, Carlo foi fiel à marca italiana durante os oito anos seguintes. Escolha paga.
Apesar de dois fracassos em 1953 e 1954, o italiano conseguiu dar a volta à situação e conquistar o seu segundo título mundial em 1955. Ele superou rapidamente a competição numa máquina muito superior. Foi neste mesmo ano que testou as 250cc pela primeira vez e com grande sucesso. Ele venceu o prestigioso Grand Prix des Nations em Monza em sua primeira tentativa. Esta corrida mais do que encorajadora que o fez arriscar. Até o final de sua aventura motociclística, ele correrá nas duas categorias simultaneamente.
Esse início de carreira mais do que promissor apenas sugeria acontecimentos magníficos. Continua…
Foto da capa: Anefo.
