Perpetuámos o nosso hábito de referir-se a você por extenso as palavras de Johann Zarco, de forma crua, portanto sem qualquer formatação ou distorção jornalística.
Juntamente com a comunicação por vezes ligeiramente formatada dos comunicados de imprensa tradicionais, as trocas entre o piloto francês e os jornalistas na hospitalidade da equipa Monster Yamaha Tech3 são de uma riqueza e simplicidade que os verdadeiros entusiastas irão apreciar (pode encontrar todos os seus relatórios anteriores no nosso seção "Entrevistas").
Há sempre o pequeno detalhe que nos mergulha cada dia mais no mundo do MotoGP…
Johann, você teve um início de corrida fantástico, mas parecia um pouco fraco no ritmo de corrida, o que o fez atacar excessivamente...
Johann zarco : “em relação ao ritmo, acho que poderia ter conseguido. Não sei quanto à vitória, mas pelo 2º lugar ou pelo pódio foi possível. Normalmente, com a moto ficando mais leve e com menos combustível, eu poderia ter tido uma vantagem ou uma sensação melhor depois da metade do percurso. Mas o problema que tive durante todas aquelas voltas no início da corrida foi que tentar ultrapassar o Lorenzo foi muito difícil. Tentei fazer isso, mas perdi muita aceleração. Quando você tem que pegá-lo e pensar em como poderia ultrapassá-lo, acho que isso sugou toda a minha energia. Eu estava mais de 100% tentando fazer isso e foi por isso que cometi aquele erro no turn. Eu não esperava cair. Talvez devesse ter esperado para ter menos combustível e estar mais confortável, esperar porque talvez o Jorge tivesse sido um pouco mais lento para poder ultrapassá-lo, mas a forma como estava a atacar neste momento não me deixou a possibilidade de agir neste sentido. Talvez se eu tivesse tentado esperar mais teria perdido mais posições. Fiquei quase de frente para uma parede, sem saber o que fazer, e tive que dar o meu melhor.”
Você acha que a pressão do seu Grande Prêmio em casa influenciou?
“Acho que agora, com experiência, posso definitivamente sentir a pressão de todas essas pessoas gritando meu nome. Estou feliz com esta situação e, como disse, estou tentando encarar isso de uma forma positiva. Então ontem gostei disso e foi uma grande emoção estar no grid de largada diante de toda essa gente. Ainda hoje, pouco antes da partida, ouvir a música do Marselha me deixou feliz e tentei relaxar. Então eu estava mentalmente pronto. Quando começámos a corrida de hoje foi necessário aceitar que tinha uma máquina capaz de lutar pela vitória e que as outras tinham motos diferentes. Cada um deles tem pontos fortes e fracos, mas hoje eu tinha que estar acima de 100%. Eu acho que é isso…
Ou talvez devesse ter aceitado terminar em 5º, mas esse não era o objetivo do fim de semana e do dia. Portanto, não creio que a queda tenha sido devido à pressão adicional, mas sim à realidade de ter feito o melhor possível para almejar a vitória. Isso é tudo. Manterei esse estado de espírito porque me ajuda a progredir. Pudemos ver Marc e acho que agora ele controla mais a corrida a cada fim de semana. Mas mesmo quando está no controle, ele pode cair. Ele salvou uma queda muito bem hoje. Isso significa que, como piloto, ainda pode ser melhor da minha parte. Estando neste limite, eu logo entenderia.”
Então você não teria ficado em 5º lugar?
“Depois de refletir, dizemos para nós mesmos que são sempre mais pontos, mas temos que saber assumir a responsabilidade de atacar tanto no limite. Quando você larga na pole position, você quer pensar na vitória. Quando você está na frente, essa é a estratégia para conseguir. Mas aí tive muitas dificuldades e foi isso que me fez chegar ao limite hoje. Estive sem dúvida neste limite, já desde sexta e sábado, mas agora, quando se confronta diretamente com os adversários a meio da corrida, percebe-se ainda mais. Como eu disse, se eu tivesse esperado atrás de Lorenzo, quando Marc me ultrapassasse, se eu tivesse esperado atrás dele, teria perdido lugares novamente. Agora sei disso de profissão, porque dada a minha condução e a moto, se esperar perco lugares. Então a opção de esperar não é proibida, mas não quero aceitar porque senão nunca aprenderia. Eu cairia em uma margem e nunca evoluiria.”
Vimos você extremamente chateado na chegada. Foi contra sua bicicleta ou contra seu erro de direção?
“É uma mistura de ambos. Já estamos em tal estado de transe, dirigindo e lutando a mais de 300 km/h, que leva mais do que alguns minutos para sair desse estado. É claro que fiquei com raiva e decepcionado. Tudo estava misturado, então isso pode ser entendido. Diremos que levou talvez uma boa hora para analisar tudo isso e aceitá-lo.”
Ainda continua sendo um final de semana especial, com o relacionamento com a torcida e a pole position ontem?
“Acho que é um fim de semana fantástico, de qualquer maneira. Espera-se muito de mim e respondo quase bem a tudo isso. E todas as boas atuações, principalmente neste sábado, nos fazem esperar ainda mais. Aí, para essa corrida, respirei e me acalmei. Antes da partida, senti meu coração bater, mas com calma. Então eu estava pronto. Fizemos a escolha certa dos pneus. Com “se” podemos refazer o mundo, mas provavelmente teríamos que esperar e esperar até que a moto fosse mais fácil de pilotar e as outras provavelmente tivessem um pouco mais de dificuldade em termos de ritmo. Simplesmente, consegui pensar nisso durante a corrida, mas não consegui aplicar porque era muito difícil. Então, mantendo o sorriso, acho que continuaremos a encantar os fãs. Eles entenderão que nas corridas de motociclismo nem tudo acontece no Grande Prêmio da França e que simplesmente buscar a vitória é o melhor.”
Não houve muita pressão?
" Não ! Você é quem está pressionando. Mas aprendi a aproveitar esses momentos. Talvez ainda seja muito cedo para dizer se houve pressão, acredito que pela forma como correu todo o fim de semana, gerimos bem a pressão e mesmo na hora da corrida pode ficar tudo bem. Depois, e aqui só os motociclistas e quem já correu de moto vai conseguir perceber isso, perder 40 metros na aceleração não facilita a tarefa.”
Você bateu porque freou um pouco tarde demais?
“Tecnicamente, cheguei um pouco rápido na curva e estava um pouco mais largo que o normal. Eu teria que endireitar a moto e sair da curva. Eu teria perdido 3 ou 4 lugares e ainda queria fazer a curva. Eu não esperava cair assim. Mas no final a gente vê que o fato de ter insistido em fazer a curva me fez voltar para o ângulo e caí. Então sim, é um erro do piloto, e a análise consiste em se perguntar por que cometi esse erro. Não me lembro quantas voltas fizemos, mas foi simplesmente porque estava em "overdrive" e não tinha a margem de manobra que é necessária de vez em quando para conseguir gerir uma corrida. 40 minutos.
A principal diferença entre a sua bicicleta e as das melhores fábricas é o déficit de potência?
“Aí, sim. Hoje com certeza foi isso. Podemos reclamar da aderência, etc., mas acho que conseguimos bem. Nesta pista a Yamaha funciona muito bem. Simplesmente, ali, com os 20 kg extras de combustível, temos a impressão de ter…
A moto anda rápido, mas acho que teria me ajudado.”
Sua queda no Warm Up te distraiu?
“Depois da queda foi bom recomeçar com a moto número 2 e terminar o aquecimento com um tempo decente. É verdade que poderíamos dizer “caramba, ele estava pressionado e caiu duas vezes hoje”, e no mesmo escanteio. Então, isso é destino? Não sei. O que aconteceu no aquecimento foi que fiquei muito confortável sabendo que Lüthi era mais lento nas curvas. Além disso, naquele momento ele se afastou e eu disse para mim mesmo “vou entrar”, pois essa é a minha força. Infelizmente ele não me viu e mesmo conversando com ele me disse “é verdade que fiquei maior, mas fiquei surpreso quando vi você e não poderíamos ter sido evitados”. Então eu caí. Não é divertido cair, mas quando você sabe o porquê e sabe que isso acontece, não acho que isso me incomodou. Mas é verdade que é bastante estranho que no mesmo dia nos deparemos duas vezes com a mesma curva. Quem sabe… ".
Marc Márquez é mais do que nunca o favorito?
" Eu penso que sim. Eu penso que sim. Além disso, a operação do campeonato é um sonho para ele. E sentimos que, mesmo numa volta, se conseguirmos roubar uma pole position ou lugares na grelha de partida, sentimos que em termos de ritmo ele está acima disso. Mas acima de tudo, acho que ele consegue não estar sempre 100% na corrida. E isso, francamente, acredito que lhe permite manter muita lucidez e controle.”
Classificação HJC Grande Prêmio da França MotoGP J.3
| 1 | 93 | Marc Márquez | Honda | 41'49.773 |
| 2 | 9 | Danilo PETRUCCI | Ducati | +2.310 |
| 3 | 46 | valentino rossi | Yamaha | +5.350 |
| 4 | 43 | Jack MILLER | Ducati | +6.314 |
| 5 | 26 | Daniel Pedrosa | Honda | +7.419 |
| 6 | 99 | Jorge LORENZO | Ducati | +10.355 |
| 7 | 25 | Maverick VIÑALES | Yamaha | +23.758 |
| 8 | 35 | Cal muleta | Honda | +25.795 |
| 9 | 41 | Alex ESPARGARO | Aprilia | +26.206 |
| 10 | 42 | Alex Rins | Suzuki | +27.937 |
| 11 | 44 | Paul ESPARGARO | KTM | +32.304 |
| 12 | 55 | Hafizh SYAHRIN | Yamaha | +34.962 |
| 13 | 21 | Franco Morbidelli | Honda | +37.881 |
| 14 | 38 | Bradley Smith | KTM | +38.299 |
| 15 | 30 | Takaaki NAKAGAMI | Honda | +41.986 |
| 16 | 12 | Thomas LUTHI | Honda | +45.260 |
| 17 | 17 | Karel ABRAHAM | Ducati | +56.872 |
| 18 | 10 | Xavier SIMEON | Ducati | + 1'12.117 |
| Não classificado | ||||
| 45 | Scott REDDING | Aprilia | Voltas 17 | |
| 53 | Tito RABAT | Ducati | Voltas 17 | |
| 5 | Johann ZARCO | Yamaha | Voltas 19 | |
| 4 | Andrea DOVIZIOSO | Ducati | Voltas 23 | |
| 19 | Álvaro BAUTISTA | Ducati | Voltas 26 | |
| Não terminou a 1ª volta | ||||
| 29 | Andrea IANNONE | Suzuki | 0 volta |
