Embora os nossos campeões do motociclismo se comportem de forma mais do que honrosa nos vários Campeonatos do Mundo, um perigo tão insidioso quanto muito real paira sobre a própria existência do motociclismo em França.
Esta ameaça, embora permaneça em grande parte desconhecida do público em geral, é actualmente a preocupação número um da Federação Francesa de Motociclismo que luta com unhas e dentes, nomeadamente jurídica e financeiramente, pela sobrevivência do motociclismo em França.
Se ela não vencer a luta, as competições poderão parar.
No início do ano, o Sr. Jacques Bolle, seu presidente e ex-vencedor de Grandes Prêmios, gentilmente reservou um tempo para nos esclarecer sobre a situação.
O artigo é longo e por vezes difícil, mas o risco que correm todos aqueles que ainda querem que o motociclismo no seu conjunto continue, justifica o esforço de leitura.
Por esse motivo, estamos publicando-o em duas partes.
Segunda parte (o primeiro está acessível aqui).
Concretamente, o que faz a Federação?
Jacques Bolle: “Encontramos portanto, graças ao nosso corretor, uma seguradora inglesa, mas ao mesmo tempo iniciámos uma abordagem ao Tribunal de Cassação para tentar encontrar uma solução jurídica, tentando repor o pêndulo um pouco para uma posição mais central, talvez regressando à teoria da aceitação do risco, mas, por outro lado, reforçando consideravelmente as garantias de seguro ligadas à licença. E aqui já não estamos na área das garantias de Responsabilidade Civil, que existem para cobrir danos que você causa a terceiros. Ao mesmo tempo, existe outro tipo de seguro, que são as garantias de “acidentes individuais”, que você contrata para desastres que possam acontecer com você, independentemente de você ser responsável ou não, ou de haver um terceiro ou não.
Com a licença federal, existem garantias de “acidentes individuais”, mas que não são de um nível considerado suficiente, ainda que as da Federação Francesa de Motociclismo sejam sem dúvida as mais elevadas entre todas as licenças desportivas. Por exemplo, alguém que fique paraplégico receberá cerca de 200 mil euros. É muito dinheiro, mas será suficiente para um jovem de 000 anos que ficará paraplégico para o resto da vida?
A solução que recomendamos e propomos ao governo é, portanto, acoplar o regresso da teoria da aceitação do risco a um maior nível de garantias ao nível das licenças, e tornar obrigatório este seguro adicional de “acidentes individuais”, uma vez que este não é o caso atualmente.
Assim, em caso de desastre, alguém não precisaria mais atacar a responsabilidade civil do organizador, que muitas vezes não tem absolutamente nada a ver com isso, mas estaria coberto graças à garantia que ele próprio subscreve. a prática deste desporto de risco, que para mim é muito mais virtuoso a nível moral. Hoje, vamos procurar a responsabilidade de quem não cometeu nenhuma culpa para poder ser indemnizado, para compensar o facto de não ter ele próprio contratado garantias.
Na verdade, o sistema actual é completamente enfraquecedor.
É também disso que os magistrados do Tribunal de Cassação nos acusam implicitamente com o sistema actual; que os organizadores de atividades de risco confiaram à solidariedade nacional o cuidado dos feridos por esta prática. É o que também acontece quando enviamos um helicóptero de resgate às altas montanhas, pessoal de resgate para resgatar espeleólogos ou assessores da marinha nacional para resgatar marinheiros em regatas solo; custa fortunas e hoje a sociedade considera cada vez menos que cabe à solidariedade nacional encarregar-se disso, mas mais a quem organiza estas práticas. »
Este fenômeno é específico das motocicletas?
Jacques Bolle: “Não, não é específico para motocicletas. É antes de tudo uma evolução da sociedade, onde devem sempre existir responsáveis. Legalmente, isso é chamado de responsabilidade objetiva ou responsabilidade de direito. Na verdade, tudo começou na área médica, onde começamos a ver médicos condenados, embora não fosse possível provar que tivessem cometido algum delito. É o caso de uma intervenção benigna, realizada de acordo com as regras da técnica, mas que termina mal devido a um acontecimento desconhecido.
Começamos a compensar os pacientes e chamamos isso de responsabilidade objetiva.
Em termos desportivos, são os desportos motorizados que têm sido impactados na linha da frente, outras modalidades também podem ser impactadas, como a equitação ou o BTT. »
Este fenómeno é específico da França?
Jacques Bolle: “A evolução social é global, mesmo que venha dos EUA, onde as pessoas iniciam procedimentos para tudo e para nada, com uma abordagem mais financeira do que moral.
Por outro lado, a evolução da jurisprudência em matéria desportiva diz respeito principalmente à França, ainda que a Bélgica pareça ser arrastada para o nosso encalço. Podemos pensar que isto é algo que irá impactar gradualmente todos os países da Europa Ocidental; Bélgica, Alemanha, Espanha, Itália, etc.
A Suíça parece ter algo diferente há vários anos; no caso de uma atividade de risco, você é remunerado, mas em proporções menores, para levar em conta o fato de ter consciência dos riscos que corria.
Na França de hoje isso não existe; consideramos agora que você tem direito à mesma indenização, quer pratique conscientemente um esporte de risco, como se fosse atropelado enquanto caminhava calmamente na calçada por um motorista bêbado.
Pessoalmente, acho isso questionável e até chocante. »
Como podemos ver, a situação é extremamente frágil e está por um fio; uma série de acidentes e julgamentos que confirmassem a jurisprudência e as tendências actuais, e a seguradora britânica seria forçada a rever os seus preços em alta ou a entregar o controlo. Neste ponto, o motociclismo em França provavelmente teria dificuldade em sobreviver...
