A meio da temporada é chegado o momento de fazer um balanço com Didier, técnico de pista da Suter, sobre as surpresas observadas no MotoGP e a evolução do Suter Moto2 que se estreou no Mundial este ano no Grande Prémio do Qatar.
Por que no MotoGP o vencedor muda a cada corrida?
“Na minha humilde opinião, assim como na Moto2, os valores estão apertando. Deixe-me explicar: os construtores que estavam em dificuldades trabalharam mais do que aqueles que dominaram e que permaneceram demasiado conservadores. Depois temos novos pilotos que chegaram e que estão a abalar a hierarquia que se estabeleceu nas últimas temporadas.
“Vocês viram como esses pilotos não têm complexos (Zarco e Folger em particular). Isso tem o efeito de desestabilizar os pilotos que almejam o título mundial porque os cálculos que antes eram simples são agora quase impossíveis de fazer.
“Eles trazem as suas capacidades de condução de Moto2, nomeadamente muita velocidade nas curvas, e gestão de pneus porque na Moto2 a diferença é feita principalmente na condução porque pouca ou nenhuma electrónica e nenhuma escolha de pneus (duas borrachas próximas o suficiente para cada GP).
Que influência têm os pneus nos resultados do MotoGP?
“Importante como sempre, mas gostaria de acrescentar duas observações a isto: o que torna a dificuldade é que quase em todos os GPs deste ano tivemos um clima muito variável, daí esta complexidade na determinação da escolha dos pneus de corrida.
“Outro factor a ter em consideração é esta espada de Dâmocles sobre as cabeças de todos os candidatos ao top 10: em cada sessão livre, eles têm absolutamente que marcar um bom tempo porque se os céus se envolverem, pode colocá-los em uma situação de projecto, daí a dificuldade de estabelecer uma estratégia hipotética para os pneus.
“Mas, como sempre, há um ou mais que fizeram as escolhas certas. Gostaria de acrescentar que muitas vezes culpamos o pneu, porque muitas vezes é o pneu que falha. Mas a questão é o que causou esta degradação. Para mim existem dois fatores, a pilotagem e o ajuste da moto. Só podemos culpar os pneus quando durante a corrida quase todos os concorrentes tiveram problemas semelhantes. O que me leva a dizer que podemos observar quais equipes conseguem afinar melhor suas motos para o momento certo!
Os Suters estão a fazer progressos claros, como prova a presença de Sandro Cortese na primeira linha do Grande Prémio da Alemanha, seguida de uma boa corrida com o seu companheiro de equipa do Team Dynavolt Intact GP, Marcel Schrotter. Qual é o resultado no meio da temporada?
“Progresso claro não é bem o termo porque, penso que desde o início do durante a temporada estamos em constante evolução com o melhor e o pior, acompanhando os circuitos e o sucesso dos nossos pilotos (muito poucos neste momento). Estamos em constante desenvolvimento a cada corrida. Penso que os bons testes e os resultados em Sachsenring se devem um pouco à motivação extra dos nossos dois pilotos alemães.
“Os resultados desta meia temporada são bastante modestos mas devemos considerar que é um ano de reconstrução para nós (ausentes da Moto2 nas duas últimas temporadas). Temos duas novas equipas ex-Kalex, a nossa nova moto, e para complicar tudo uma movimentação de pessoal e pilotos dentro destas duas equipas, portanto pequenas falhas devido à falta de simbiose destes grupos. Mas garanto que tudo está começando a se encaixar.
Notamos uma aproximação de fabricantes, como por exemplo na qualificação para o Grande Prémio da Alemanha com Kalex, Suter, Tech 3, KTM e Speed Up representadas entre os 8 primeiros. Qual é a razão ?
“Sim e não é para nos desagradar (quanto mais, melhor). Francamente, um Marcel Schrotter em um Suter 2º tempo 0,046 de Morbidelli no TL2, parece bom. Os outros também não ficaram de fora.
O design de novas peças de chassis para motores Triumph está actualmente a manter os designers dos vários fabricantes de Moto2 muito ocupados?
“Sim, claro, mas ainda estamos aguardando os elementos 3D e os detalhes do regulamento para podermos trabalhar com mais precisão no projeto.
“Você deve saber que, no que nos diz respeito, a concepção de tal projeto pode ser concluída em três meses para nós. Por exemplo, o design do Mahindra completo (motor, chassi) levou seis meses. »
Fotos © Michelin para MotoGP e motogp.com para Moto2
