Ao terminar em segundo lugar no Grande Prémio de Misano, Tom Lüthi conseguiu um desempenho ainda melhor no Campeonato com a queda do seu principal rival, Franco Morbidelli. O piloto suíço está agora apenas 9 pontos atrás do italiano de origem brasileira. Faltando apenas 5 corridas, fizemos um balanço com o seu técnico-chefe Gilles Bigot, que o acompanhará no próximo ano na MotoGP na Marc VDS.
Gilles, qual é a sua avaliação com Tom e sua equipe CarXpert Interwetten após este GP de Misano?
“Depois de ver as inúmeras quedas durante a corrida de moto3, era imperativo terminar a corrida e se possível na frente de Franco Morbidelli. A queda do Franco teve um grande impacto para nós porque o Tom conseguiu somar muitos pontos e isso o aproxima do campeonato.
Tom caiu durante o aquecimento. Quais foram as consequências desta queda?
“O aquecimento era para servir de aquecimento para a corrida e para recolher dados para melhorar as afinações da nossa moto no molhado, ao cair na 2ª volta só tivemos uma volta rápida. Embora tenha sido interessante, precisámos de várias voltas a um ritmo mais elevado para apreciar melhor o comportamento da moto. Isso também foi um aviso para o Tom para a corrida, ele percebeu que era muito fácil errar.
Enquanto Marc Márquez foi atrás de Danilo Petrucci no final da corrida, Tom não atacou Dominique Aegerter. Para que ?
“Marc Márquez sempre correu riscos, é o seu DNA. Como sempre, ouvimos alguns comentários como "Luthi é dono de mercearia", as pessoas que fizeram esses comentários também teriam sido as primeiras a criticá-lo se ele tivesse caído ao tentar vencer a corrida (como quando caiu em Sachsenring) .
A oportunidade de lutar pelo título de campeão mundial no motociclismo não surge todos os anos, então quando você se encontra nesta posição é preciso mostrar uma certa sabedoria.
O circuito de Misano é muito diferente dos outros, mesmo no seco. Quais são suas particularidades?
“Frear bem para poder fazer curvas, para a Moto2 desde que utilizámos pneus traseiros mais duros em Misano tornou-se mais complicado porque precisamos da aderência do pneu traseiro para nos ajudar a travar a moto, sem assistência electrónica e uma janela de ajuste de embraiagem muito estreita . A falta de aderência na traseira faz com que ela empurre a frente na travagem, é mais difícil parar a moto e perdemos velocidade de ultrapassagem nas diferentes curvas do circuito. Portanto, você deve tentar encontrar a aderência traseira mecânica, alterando a geometria e, ao mesmo tempo, mantendo a bicicleta bastante manejável. Notamos o efeito contrário ao colocar os pneus de chuva, muita aderência na traseira e pouca na frente que se viu durante a corrida, é também um pouco consequência da queda do aquecimento onde faltou informação. As mudanças feitas na box para a corrida e depois no grid de largada foram na direção certa, mas não o suficiente para contrariar Dominique Aegerter na frenagem.
Qual será a sua tática, Tom, você e a equipe, nos últimos 5 Grandes Prêmios?
“Com 5 corridas restantes no campeonato é difícil ter uma tática porque ainda há 125 pontos em jogo. Primeiro de tudo terminar as restantes 5 corridas, Franco Morbidelli lidera o campeonato desde o início da temporada, é óbvio que temos que vencer corridas para poder contrariá-lo e tentar pressioná-lo e passar à frente dele , embora Tom já tenha conseguido 10 pódios em 13 corridas, devemos reconhecer que muitas vezes falta algo para ir atrás de Franco, que lhe deu 8 pódios, incluindo 7 vitórias, por isso devemos continuar a trabalhar para sermos mais eficientes. »
Fotos © CarXpert Interwetten
