Entrevista com Sylvain Guintoli “A GSX-R que acabei de pilotar em Sepang é uma verdadeira revolução”

Os pilotos de testes de MotoGP não estiveram sozinhos esta semana em Sepang e encontraram lá o seu antigo colega Sylvain Guintoli. Inscrito este ano no Superbike Britânico, “Guinters” testou a nova Suzuki na versão endurance e divertiu-se muito. Poderíamos encontrá-lo no início das 8 Horas de Suzuka nesta máquina, com Yoshimura. Uma oportunidade excepcional, numa moto não menos excepcional.

Como foram seus testes?

“Esse contato foi muito positivo. A motocicleta é totalmente nova, ainda não disponível nas concessionárias. É possível encomendá-lo, mas ainda demorará um pouco até chegar às lojas. É sempre um ótimo momento para descobrir uma nova máquina. Já houve muito trabalho na Suzuki e Yoshimura no desenvolvimento da moto de corrida. Fiquei surpreso que a moto já estivesse tão perfeita. Ela tem mais do que um grande potencial, já tem grandes habilidades.

Por que e como a Suzuki pediu que você viesse para Sepang?

“Tenho contrato com a Suzuki para competir no Superbike Britânico. Suas motos oficiais também estarão presentes nos Estados Unidos com Yoshimura para o campeonato MotoAmerica, no mundial de enduro com a SERT, e com Yoshimura para o Suzuka 8H e para o Campeonato Japonês.

“Iniciei discussões com Yoshimura com vista à participação nas 8 Horas de Suzuka porque é uma corrida que já queria participar há algum tempo. Esses testes foram uma ótima oportunidade para Suzuki, Yoshimura e eu nos aproximarmos e começarmos a trabalhar juntos. Quando descobri a moto, parecia uma criança no dia de Natal!

Por que é você quem está desenvolvendo esta Suzuki destinada à resistência, em vez de um piloto de resistência como os de Yoshimura ou SERT?

“Em termos de regulamentos técnicos de enduro, MotoAmérica e campeonato japonês, existem muitos paralelos. A moto que testei era a versão 100% endurance (com faróis) e rodamos em tempos do Campeonato Mundial de Superbike. Em termos de desempenho, já é uma máquina muito talentosa. Desenvolvemos o chassis, mas também a eletrónica porque no endurance existe a possibilidade de utilizar um sistema muito avançado. É um trabalho muito interessante, para o qual a minha experiência pode ser útil para eles. Existe uma sinergia real.

Você dirigiu – e até levou à vitória em Doha nas 8 Horas de 2010 – a velha GSX-R. O que você acha da novidade?

“Esta corrida foi uma ótima experiência com a SERT. Esta foi a minha única corrida de resistência até agora, mas sempre me lembrarei dela. A resistência é uma disciplina especial. A nova moto é completamente diferente. Tenho a impressão de que desde a sua apresentação poucas pessoas o perceberam, embora seja uma verdadeira revolução. Foi completamente redesenhado. A distribuição de peso é diferente, assim como o chassi e o motor. O caráter do motor varia graças, em particular, ao sistema VVT (Variable Valve Timing System). A Suzuki atualmente o usa no MotoGP. Foi transposto para a bicicleta de estrada e permite uma curva de binário muito progressiva, com muita força desde baixas rotações, mas também em altas rotações. O caráter desta GSX-R é verdadeiramente único. Estes três dias em Sepang foram uma grande experiência para mim.  

Foi divertido rodar estes dias em Sepang com as máquinas de MotoGP?*

“Sim, foi bom com Stoner e os pilotos de testes. Foi bom, mas estávamos realmente focados no desenvolvimento desta nova Suzuki. Pude acompanhar vários deles. Estiveram também os pilotos oficiais da Honda e Yamaha do Campeonato Japonês de Superbike. Foi bom estar com eles na pista para comparação, e percebemos que a Suzuki era bastante rápida (sorriso).

*Sylvain competiu em 118 Grandes Prémios, incluindo 38 corridas de MotoGP, desde o Grande Prémio de Brno em 2002 numa Yamaha da equipa Tech 3 até ao GP da Alemanha em 2011 numa Ducati Pramac. O seu melhor resultado foi o terceiro lugar em Assen em 2003 em 250. Também alcançou três primeiras filas em Portugal, Valência e Austrália.

Como está o seu Campeonato Britânico de Superbike, que começa em Donington no dia 2 de abril?

“Esses três dias de testes me deram confiança porque em qualquer novo projeto há, claro, incertezas. Parece que a base da moto é muito boa. O caráter do motor também, que é muito importante no BSB onde existe uma caixa eletrônica exclusiva da MoTec, sem antiderrapante, nem anti-cavalinho, nem controle de lançamento (auxílio de partida). Com a eletrónica limitada, o chassis, o motor e o condutor tornam-se mais importantes, por isso ter um bom motor é muito positivo. As motos estão a ser construídas no Japão e teremos testes em meados de Fevereiro, depois testes em Março em Espanha e depois em Donington. Estaremos muito ocupados, mas é um trabalho muito interessante. Depois desses três dias, estou muito animado para iniciar este trabalho. »

Fotos de Marco Guidetti para o Campeonato Britânico de Superbike © 2017 BSB / MotorSport Vision Racing