Ex-piloto de muito bom nível em Mundiais, Florian Ferracci largou o capacete, mas não as ferramentas, e é como técnico que continua sua carreira em grandes equipes. Atualmente trabalha para a equipe Red Bull KTM Factory Racing no MotoGP.
Por que e como você começou a trabalhar na KTM?
“Quando a Kawasaki se retirou do MotoGP no final de 2008, e depois de ajudar Florian Marino em 2009, trabalhei durante 6 anos na equipa Forward Racing e, na sequência das preocupações financeiras do diretor da equipa, bati à porta da KTM. Foi um desafio muito interessante, uma moto completamente nova para desenvolver para uma fábrica que aposta fortemente na competição. Mike Leitner me disse então que em 2016 eles fariam apenas testes privados e que tinham gente suficiente. Mas ele ainda me deu esperança para 2017, perguntando se poderia manter meu currículo... Em 2016, encontrei uma vaga de última hora na Iodaracing em SBK, e Mike me ligou de volta durante o verão e estou muito feliz em participe desta aventura. »
É complicado trabalhar para os austríacos quando se tem uma cultura latina ou mediterrânica?
“Para falar a verdade, fiquei um pouco assustado no início, mas logo meus medos desapareceram. Na garagem há pessoas de 11 nacionalidades diferentes e um ambiente muito bom. Não falo alemão, mas tenho um bom nível de italiano e me dou bem em inglês, que é a língua universal, então não se preocupe! »
Quais são os traços de caráter essenciais dos austríacos com quem você trabalha?
“Todos estão muito motivados e há uma vontade incrível de progredir. A KTM nunca entra levianamente e só pensa em vencer. Pit Beirer é realmente impressionante, está sempre com um sorriso e comunica a todo o departamento de corridas a sua vontade de vencer. Ele estimula a todos constantemente e está pronto para enfrentar todos os desafios. »
Como evoluiu a aventura da KTM no MotoGP desde o seu início?
“Para falar a verdade, a moto evoluiu por todos os lados! Não necessariamente em termos de potência pura, mas demos um grande passo em frente desde Jerez no ano passado, onde começámos a usar o motor big bang. Mas também muito trabalho em eletrônica e rigidez para usar esse poder. »
Perante monstros industriais, com enorme experiência no MotoGP, como Honda e Yamaha, a tarefa não parece por vezes intransponível?
“Pode parecer que sim no início, mas toda a fábrica está atrás de nós e estamos mostrando que estamos no caminho certo, progredindo em cada corrida e nos aproximando dos melhores. Obviamente o último degrau é o mais difícil de subir…”
Como foi possível gerir a profusão de inovações técnicas neste ano?
“Não é fácil porque é fácil perder-se a experimentar tantas peças, mas os nossos três pilotos têm muita experiência, dão-se muito bem e muitas vezes têm a mesma opinião nos seus comentários. Além disso, Mika ainda é muito rápido, o que nem sempre acontece com os pilotos de teste. »
Depois Mika Kallio terminou 16 segundos à frente Bradley Smith No GP da Alemanha, então com 19 anos em Aragão, o britânico de quem você é um dos mecânicos se viu em um assento ejetável. O então diretor da KTM Motorsport, Pit Beirer, confirmou Bradley para 2018 antes dos GPs do exterior, e tudo terminou bem. Deve ter havido alguns momentos dolorosos para viver. Como você os vivenciou?
“Toda a equipe sempre faz o possível para ajudar o piloto, mas não tem sido fácil, especialmente para Bradley. Mas todos se esforçaram, ele conseguiu dar um passo em frente no final do ano e está a divertir-se na moto, o que é muito importante. »
Os engenheiros da KTM tiveram tanto trabalho com a chegada da marca ao MotoGP e Moto2 que os resultados na Moto3 foram prejudicados. Que remédio será adotado para remediar esta próxima temporada?
“Não sei, mas posso dizer-vos que a KTM não está na Moto3 para compensar os números e pretende voltar à frente. »
2017 para a KTM no MotoGP, foram 11 lugares entre os 12 primeiros, incluindo o nono na Paul Espargaro em Brno e na Ilha Phillip. Na qualificação, Pol foi sexto na Austrália e Bradley sétimo no Japão. Qual é a sua previsão para 2018?
“O prognóstico é difícil de dizer... mas ficaríamos felizes em estar regularmente entre os dez primeiros e porque não de vez em quando entre os 5 primeiros quando todas as condições estiverem reunidas! »
Florian Ferracci, o mecânico:
2017: Mecânico da Red Bull KTM Factory Team MotoGP, piloto: Bradley SMITH
2016: Mecânico Ioda Racing, Aprilia RSV4 SBK, piloto: Alex De ANGELIS
2015: Mecânico Athinà Forward – Racing Team, Moto GP, piloto: STEFAN BRADL
2014: Mecânico NGM Forward – Racing Team, Moto GP, piloto: COLIN EDWARDS
2013: Mecânico NGM Forward – Racing Team, Moto GP, piloto: COLIN EDWARDS
2012: Mecânico NGM Forward – Racing Team, Moto GP, piloto: COLIN EDWARDS
2011: Mecânico NGM Forward – Racing Team, Moto 2, piloto: JULES CLUZEL
2010: Mecânico Avançado – Racing Team, Moto 2, piloto: CLAUDIO CORTI
2009: Mecânico da equipe JIR, Copa FIM 1000 STK, pilotos: FEDERICO BIAGGI, AYRTON BADOVINI
2008: Mecânico da Kawasaki Racing Team, Moto GP, piloto: JOHN HOPKINS
2007: Mecânico da Kawasaki Racing Team, Moto GP, pilotos: OLIVIER JACQUE, ANTHONY WEST
2006: Mecânico da Kawasaki Racing Team, Moto GP, piloto: SHINYA NAKANO
2005: Mecânico da Kawasaki Racing Team, Moto GP, piloto: SHINYA NAKANO
2004: Mecânico da equipe Aprilia, Moto GP, piloto: JEREMY Mc WILLIAMS
2003: Mecânico da Team Aprilia, Moto GP, piloto: COLIN EDWARDS
2002: Mecânico da equipe Campetella, GP250, piloto: RANDY DE PUNIET
2001: Capítulo Mecânico. do mundo SBK Team Aprilia, piloto: REGIS LACONI
2000: Capítulo Mecânico. do mundo SBK Team Aprilia, pilotos: ALESSANDRO ANTONELLO, TROY CORSER
1999: Capítulo Mecânico. do mundo SBK Team Aprilia, piloto: PETER GODDARD
1998: Capítulo Mecânico. do mundo SBK Team De Cecco, piloto: GREGORIO LAVILLA
Florian Ferracci, o piloto
1997: Piloto oficial de enduro SUZUKI SERT, 8º nas 24h de Le Mans, participação no BOL D'OR
1996: 3º lugar no Campeonato Francês de SBK com a DUCATI 916 SIMA
13º no GP da França de 500cc (wild card) na YAMAHA ROC
16º no GP da Alemanha de 500cc em PATON
11° no BOL D'OR no oficial KAWASAKI Team Kawasaki France
16° em Hockenheim Cap. do mundo SBK na DUCATI ALSTARE
1995: Vice-campeão da França SBK na privada DUCATI 888, parte. nas 24h de Le Mans e no BOL D’OR na DUCATI 916 SIMA
1994: 8º no capítulo SBK francês na DUCATI 888 SIMA, parte. nas 24h de Le Mans e no BOL D’OR na DUCATI 888 SIMA
1993: Parte. no cap. da França SBK na DUCATI 888 SIMA (1 vitória), parte. nas 24h de Le Mans e no BOL D'OR numa DUCATI 888 oficial (com Fred MERKEL e Simon CRAFAR)
1992: Parte. no cap. du Monde SBK na DUCATI 888 privada, parte. nas 24h de Le Mans e no BOL D'OR numa HONDA RC30 privada
1991: 10º no capítulo. da Europa SBK na privada DUCATI 888, 10° no BOL D'OR na DUCATI oficial (com Raymond ROCHE e Giancarlo FALAPPA)
1990: Parte. no cap. da Europa SBK numa DUCATI 888 privada (3º na Suécia), 2 vitórias no PRO-TWIN, 7º no BOL D'OR numa HONDA RC 30 privada
1989: Parte. no cap. da França SBK na privada DUCATI 851, 2 vitórias no PRO-TWIN, share. nas 24 horas de Le Mans em uma SUZUKI 750 GSX-R particular
1988: 3º no capítulo. da França Produção Nacional em YAMAHA 1000 FZR, 10° em BOL D'OR em YAMAHA 750 FZR privado
1987: 4º no capítulo. da França Nacional 250cc na YAMAHA 250 TZ
1986: 4º na Copa YAMAHA no 350 RDLC
1985: estreia competitiva
Fotos: Gold and Goose, Philip Platzer, Dan Istitene GettyImages e Sebas Romero para KTM
