Antes do Grande Prêmio da França, nTivemos o privilégio de poder entrevistar Eric de Seynes, o chefe atípico da Yamaha Motor Europe que não hesita em trocar o seu fato por couro, para fazer um balanço dos nossos dois pilotos franceses no MotoGP, mas também do grande esforço feito pela Yamaha em benefício da competição através do seu importante programa cRU azul.
Como sempre, a sua iluminação é particularmente interessante e agradecemos-lhe imensamente por isso.
Eric, como o nosso nome sugere, estamos principalmente interessados em Grandes Prémios, por isso começaremos esta entrevista com esse assunto. Assistimos a um panorama que evoluiu bastante em poucos meses desde que, há precisamente um ano, tivemos Johann Zarco elogiado aos céus pela imprensa que chegou a anunciar a sua provável vitória no Grande Prémio de França. Um ano depois, Johann está em uma posição relativamente difícil, enquanto Fabio Quartararo literalmente explode aos olhos do público em geral ao reeditar aproximadamente as performances de Johann durante os 2 anos anteriores. Isso não significa de alguma forma que eles se preocupam tanto com a moto, a Yamaha M1, quanto com os pilotos?
Eric de Seynes
: “Acho que nunca devemos esquecer que nosso esporte é um esporte mecânico. Portanto existe o esporte, com o homem, e a mecânica, a máquina. A alquimia dos dois deve funcionar. Existem boas motocicletas que são operadas apenas por um número muito pequeno de motociclistas, e existem boas motocicletas que são operadas mais facilmente por um número maior de motociclistas. Sem falar dos concorrentes, acredito que nós, a Yamaha, sempre fomos, em última análise, uma moto que foi desenhada com a busca de uma certa facilidade de entendimento. E vemos que todos os estreantes que vieram para o Grande Prêmio, começando até mesmo com Crutchlow na época na Tech3 que fez uma boa primeira temporada. E, obviamente, Johann mais recentemente, mas mesmo Espargaró e Smith da Tech3 não eram ridículos. Smith ficou um pouco perdido, mas enquanto ele estava na Tech3 foi bom. Então acho que a Yamaha é uma moto, e não é um blefe, que ainda está bem próxima da R1. Ou o R1 está bem próximo do M1. Em qualquer caso, na Yamaha, os engenheiros que trabalham na célula do MotoGP são geralmente engenheiros que após 5 ou 10 anos trabalharão em motos de produção. Portanto, não é um mundo totalmente exclusivo por si só, mas é um mundo onde os engenheiros estão lá para encontrar a maior eficiência, para ter uma motocicleta que tenha um bom desempenho em todas as circunstâncias, em todos os circuitos, molhados ou secos, e que em última análise, garante que, na chegada, o que aprendemos possa ser transposto para uma motocicleta de produção. Penso, portanto, que é uma abordagem ao desenvolvimento que os outros fabricantes não têm necessariamente, e que significa que ao chegar um jovem que descobre a categoria de repente se vê confiante e se depara com uma moto que lhe dá uma performance que ele fez. não tem na Moto2. Na Moto2, ele lutou como um cachorro para tentar abrir brechas com os concorrentes, e lá, de repente, se viu com uma moto que tinha cavalos, que tinha eletrônica, que tinha um chassi com o qual ele sentia prazer, e onde ele encontra um novo campo de possibilidades.
Portanto não sei se esta é a única explicação de como Quartararo descobriu a categoria de MotoGP, onde Zarco dois anos antes dele, mas vemos que em qualquer caso a junção e a ligação entre a Moto2 com chassis Speed Up, ou Kalex, e o M1 é algo que funciona naturalmente. E quando vemos quem optou por outras marcas, não vemos as mesmas evidências. Portanto penso que temos uma moto cujo comportamento é naturalmente uma continuação da Moto2.
Depois disso, acreditei tremendamente em Johann e o encorajei porque Johann tem um talento real. Sempre fiquei muito chocado com a forma como algumas pessoas analisavam seu sucesso como tendo mais a ver com trabalho do que com talento. Acho que foi muito violento. Lembro-me de uma época em que os pilotos americanos eram admirados porque pilotavam e trabalhavam duro. Nós os admirávamos, então por que quando é um francês que dirige e trabalha muito, de repente é menos admirável? Isso realmente me irritou! Porque penso que o Johann é um verdadeiro piloto profissional e que floresceu com esse rigor. E a associação Fellon-Zarco funcionou muito bem nessa ética. Esforcei-me muito para que o Johann, aconteça o que acontecer, ficasse connosco e claramente a moto que o Morbidelli tem hoje era a que pertencia a ele. Ele achou que era hora de se tornar motorista de fábrica. Isto é compreensível e não tenho dúvidas: já lhe disse várias vezes e compreendo. E lamento que tenha sido tão visivelmente difícil para ele. Mas ei, esse foi o caminho que ele escolheu neste momento da carreira, e é verdade que quando o grupo me perguntou o que eu achava do Quartararo, pressionei porque acho que o Fabio é alguém que mostrou muito talento no CEV e na Moto3 . Depois ele teve um período mais difícil, mas acho que foi benéfico e ele está colhendo alguns benefícios hoje. Sempre ouvi e sempre tive a convicção de que aprendemos mais com o fracasso do que com a vitória. Temporadas de dificuldade permitem que você se recupere, enquanto quando você ganha muito, você precisa ter cuidado, porque é aí que você se torna vulnerável. O Fábio teve épocas difíceis e quando se tem épocas difíceis antes dos 19 anos, chega-se aos 20 com a maturidade de um piloto mais velho. Portanto, é um potencial tremendo.
Agora também pressionei muito porque o mercado francês é um mercado importante para o superesportivo. Vemos isso também no público do Grande Prémio de França que está ligado ao excelente trabalho de Claude Michy, mas também a uma cultura de velocidade que continua forte em França. E por isso, ter um piloto francês entre os pilotos da Yamaha é algo importante para mim e penso que o Fabio pelo menos teve o ADN para tentar isso. Havia um factor de risco e devo admitir que, ao esforçar-me bastante, fiquei muito feliz por ver que os testes de Inverno tinham corrido bem. E quando vejo o início de temporada que está a fazer, está muito além das minhas esperanças e das esperanças da Yamaha. Além disso, envio-lhe mensagens de texto regularmente e, antes de sair de Jerez, disse-lhe » você já fez o trabalho, começa na frente da fila, está em uma construção extremamente rápida: faça sua corrida sem se preocupar com o resultado " . Neste nível, se ele marca 4 ou 6, ninguém se importa: quando você está no seu 4º Grande Prêmio e já fez isso, o problema não está na carreira dele. Ele constrói, e eu disse a ele, porque é isso que conta. E acho que ele é um bom ouvinte, e espero que consiga gerir a pressão que vai começar a acelerar à sua volta, porque não é fácil e é até perigoso, principalmente aos 20 anos.
E voltando à questão original, o que nem sempre as pessoas acreditam é que o Fabio teve a opção durante os testes de inverno de escolher a sua moto, com o chassis e o motor, entre as mesmas escolhas do Valentino ou do Vinales. Obviamente existe uma equipe Factory e uma equipe satélite, mas hoje as diferenças são mínimas, exceto que a equipe Factory desenvolve coisas que a equipe satélite não desenvolve. Às vezes vai na direção certa, às vezes nem sempre vai na direção certa. Como resultado, os torcedores às vezes dizem que o time da Fábrica está na rua em comparação com o time satélite. Só que este último usa uma solução que funciona enquanto a equipe da Fábrica usa uma solução que talvez funcione melhor, mas às vezes não. Faz parte do jogo e quando a diferença era de um ou dois segundos por volta há 10 ou 20 anos entre as equipes de fábrica e as equipes satélites, isso não aparecia muito porque quando tentavam algo que não funcionava, perdiam 4 décimos, mas eles permaneceram na frente. Hoje, se perder 4 décimos, você é como o Valentino, 13º do grid em Jerez. Então tudo não está mais visível, mas o trabalho da equipe da Fábrica é o mesmo. No final, temos uma boa moto que é legível e utilizável por um piloto talentoso sem ser muito complicada, e sim, temos uma equipa de fábrica que trabalha muito para tentar desenvolver novas peças e encontrar desvios.
