A priori, já não apresentamos Rémy Tissier aos entusiastas dos Grandes Prémios! De transmissão em transmissão, sua voz os acompanha há quase duas décadas e, ao longo dos anos, tornou-se um personagem absolutamente essencial. do paddock…
E ainda assim, quem realmente sabe o que está por trás de seus comentários? Aproveitamos um momento de tranquilidade em Misano para realizar esta entrevista e tentar lançar luz sobre muitas facetas desta profissão e deste homem cuja experiência até hoje raramente é igualada.
A primeira parte da entrevista está disponível aqui.
Existem ainda outras dificuldades que atrapalham o seu trabalho?
“Sim, por exemplo, nem sempre estamos muito bem colocados, excepto na Malásia e em Jerez onde a posição dos comentadores é sensacional já que estamos mesmo na frente das boxes, do outro lado da pista. Mas quando comentamos em Brno, estamos pelo menos 200 metros atrás e mal imaginamos que Jonas Folger tinha regressado à sua área duas vezes. Randy entendeu isso pelas informações fornecidas nas telas, mas não conseguimos ver com nossos olhos. Se estivéssemos sempre frente a frente, seria verdadeiramente sensacional, mas é cada vez menos o caso. Há até lugares, como em Austin, onde estamos completamente deslocados e trabalhamos numa pequena cabana tipo Algeco e não vemos absolutamente nada. É como em Motegi ou Le Mans: não temos recursos visuais e poderíamos muito bem estar em Paris, quando antes tínhamos uma posição realmente privilegiada. Hoje, restam apenas dois Grandes Prémios onde podemos ver claramente: não é muito durante uma temporada. Para superar isso, a experiência é muito importante para sentir as coisas. Quanto mais o jornalista tiver, e quanto mais o consultor ainda estiver ativo, melhor. Depois disso, um piloto terá sempre um olhar mais aguçado do que eu e a maioria dos jornalistas que, além do mais, têm muitas coisas em que pensar e resolver. É também por isso que introduzi, sempre que possível, a presença de uma terceira pessoa. Com Randy, o comentário a três não é obrigatório porque ele está sempre no topo da ação, mas quando há uma bandeira vermelha como no outro dia durante duas horas no Japão, pode ser útil. Isto permite que a terceira pessoa nunca tire os olhos do feixe de imagem da Dorna, enquanto olha para as suas notas ou conversa com Vanessa no Pit Lane. Dario Marchetti, além do sotaque muito popular, é perfeito para isso. Lembro-me que numa corrida que estava a comentar com o Philippe Monneret em Valência no final da temporada, houve apenas um momento fugaz, creio que na volta de aquecimento, quando o Stoner caiu. Uma única visão de helicóptero, muito furtiva. E não vimos isso porque provavelmente estávamos fazendo outra coisa. Esta é realmente a grande diferença em relação aos jornalistas impressos ou na Internet; estamos no momento e devemos ter concentração o tempo todo.
Mas às vezes, e é difícil quando estamos em ação, também temos que dar um passo atrás. Por exemplo, durante o Grande Prêmio da Malásia em 2015. Não recebemos nenhuma crítica contra nós, Sébastien, Vanessa e eu, enquanto alguns receberam ameaças de morte. Lembro que David Dumain tinha dito que não gostaria de estar no nosso lugar... Aí, acho que sentimos as coisas bem, mas depois de uma morte, acho que é a pior coisa que comentei na minha carreira. Já não se trata apenas de desporto: houve demasiadas coisas desde a conferência de imprensa de quinta-feira que foram tidas em conta. É horrível comentar. »
Muitas vezes você faz referências ao passado, tão precisas quanto espontâneas. Como você consegue ter essa memória?
“Portanto, esse é um ponto que o falecido Jean-Claude Olivier também sublinhou a Philippe Monneret. Na verdade, se comentei os Grandes Prémios em questão, lembro-me de quase tudo. Por outro lado, quando simplesmente os vi, por exemplo na época de Christian Sarron, não é a mesma coisa. Mas se vivi a corrida comentando-a, vivi-a tão profundamente que me lembro de tudo. Então, se eu comentei, eu lembro. Depois, é verdade que sempre tive boa memória, mesmo desde a escola. Lá, por exemplo, acho que devo estar no meu 362º Grande Prêmio com comentários.
Quando você julga que a sessão comentada foi bem-sucedida?
“Foi uma sessão em que conseguimos analisar o que estava acontecendo. Por exemplo, Nicholas Goubert (Michelin) ouviu-nos comentar este ano e percebeu que ainda não tínhamos informações suficientes sobre pneus. E ainda assim, Deus sabe que Randy é bom! Já tínhamos as faixas coloridas para nos informar, e agora os tipos de pneus na tela, mas para nos ajudar, estão desenvolvendo um sistema para saber se um piloto fez a sessão inteira com o mesmo pneu ou se ele mudou. Seria para a próxima temporada e seria o imperdível, porque no momento Randy deve tentar adivinhar o pneu usado pelo piloto e seu desgaste, e isso para todos os pilotos. E esse fator muda tudo, pela explicação de uma sessão. »
Esse é o lado técnico do trabalho. Mas quanta paixão você adiciona à camada de informação?
“Todos se expressam como são, e eu sou alguém apaixonado e completo. Se a corrida não for ótima, não vou ficar animado. Lembro-me de uma corrida de Supersport, aqui em Misano, onde dos seis franceses na largada, apenas Costes permaneceu na segunda volta. Felizmente Philippe Debarle estava lá! Geralmente, ele tinha menos energia do que eu, mas aqui fiquei tão decepcionado que realmente assumi a culpa. Obviamente, o mais terrível de se comentar são os acidentes fatais. Novamente aqui, em Misano, tivemos que comentar a corrida e a do MotoGP após o acidente de Tomizawa. Esses são os piores momentos do trabalho! Isso, os acidentes de Dajiro Kato e Marco Simoncelli. Ao vivo, é terrível! Uma espécie de assombração…”
Então, por outro lado, quais são as suas melhores lembranças do Grande Prêmio?
“O melhor Grande Prémio para comentar, e tive a sorte de poder falar dele recentemente com os dois protagonistas, permanece, através do suspense e de tudo o que aconteceu, a corrida de 250cc em Donington em 2000, quando Waldman fez o escolha certa de pneus, que a certa altura demorou mais de um minuto e meio antes de finalmente vencer na última curva ao ultrapassar Olivier Jacque. Outro destaque foi a primeira vitória de Norifumi Abe no Japão. Este piloto foi sensacional e entendo que Rossi queria ser chamado de Rossifumi quando começou. As corridas de Abe foram incríveis, e acho que só um japonês pode desligar o cérebro e fazer isso em casa. É incrível o que eles podem fazer!
Mais recentemente, uma corrida como Phillip Island 2015, com 54 ultrapassagens entre os líderes, é excepcional! »
Brincando, de onde vem essa paixão animal?
“(Risos). Eles nos mostram fotos de animais e eu sou comentarista, então comento. Obviamente não é engraçado quando a gaivota é morta, mas por outro lado muitas vezes há imagens engraçadas com os animais cruzando. Mas repito, não sou eu quem escolhe as imagens…”
Depois de tantos anos comentando, isso não se tornou um pouco rotineiro?
“Não, continuo igualmente apaixonado e o motociclismo continua a dar-me a mesma adrenalina. Já no sábado à noite durmo menos bem porque estou entusiasmado com o que vai acontecer durante a corrida. E aí, este ano, é uma pena o que aconteceu com Valentino Rossi, mas cinco pilotos que lutavam pelo título, é excepcional. Aqui em Misano já faz anos que isso já passou, mas agora desafio vocês a me dizerem quem vai ganhar o título. Não podemos nem saber quem vai ganhar no domingo…”
Como você evoluiu seu trabalho ao longo dos anos?
“Tive a ideia, há sete ou oito anos, de convidar um ou dois telespectadores de vez em quando e fiquei surpreso ao ver o interesse deles. Então, tentamos fazer isso de novo de vez em quando porque realmente os entusiasma ver como trabalhamos. Os bastidores interessam às pessoas. Muitas vezes, ficam surpreendidos ao ver em que condições trabalhamos, com as nossas pequenas cabines e os nossos pequenos ecrãs. Fora isso, claro que agora utilizamos muita da informação disponível nas redes sociais de pilotos e equipas para comentar. »
Afinal, Rémy Tissier é um homem feliz?
“Bem, sim (risos)! É um trabalho sensacional! Acho que também temos sorte de ter pilotos extremamente acessíveis e não estou convencido de que isso aconteceria da mesma forma na Fórmula 1.
