Último fim de semana Valentin Debise fez a história do FSBK, campeonato francês de velocidade, ao entrar na prova de abertura em Le Mans em duas categorias e vencer as quatro provas em questão (veja aqui!)
Esta prática, agora completamente abandonada, era comum nas corridas de Grandes Prémios da época do Circo Continental, com os pilotos a procurarem tanto bónus de entrada como notoriedade.
De acordo com a pesquisa de nossos exigentes amigos do fórum Pit-Lane.Biz, Francês Raquel Nicotte seria o último piloto a participar de um Grande Prêmio em duas categorias, neste caso no Grande Prêmio da França de 1990.
Por que, 30 anos depois, Valentin Debise estará ele ressuscitando esta prática tão esquecida que se pensava ser proibida? Fizemos a pergunta ao piloto francês com uma formação diversificada, desde Grandes Prémios de 250cc até MotoAmérica, incluindo o campeonato francês e resistência…
Valentin Debise " Para que ? Porque sempre significou mais para mim, quando era criança ou até agora, assistir as corridas da época e ver a galera entrar em duas categorias e conseguir vencê-las. Na época era um lugar comum: falei sobre isso com Jacky Hutteau recentemente e ele me explicou que ele mesmo tinha feito isso e que estava indo muito bem. Além disso, quando fui correr nos EUA, já tinha feito isso num campeonato diferente do MotoAmerica e correu bem. Então, isso já estava na minha cabeça há algum tempo e quando assinei meu contrato para o campeonato alemão de Superbike, ofereci-lhes para também fazerem os 600. No início, eles não estavam muito interessados, mas depois de assediá-los todos os dias, eles deram e concordou em me dar uma moto. Mas desde o início eles ficaram aterrorizados com a minha capacidade de fazer 1000 e 600 juntos, porque ninguém faz isso. Nós pilotos nos tornamos verdadeiros idiotas, porque para correr precisamos do nosso luxo, do nosso hotel, da nossa massagista designada, do nosso treinador mental, da nossa piscina quando está quente, etc., e assim que algo não acontece normalmente, usamos isso como uma desculpa. Então, este ano, eu queria vivenciar um pouco do que os mais velhos vivenciaram e, francamente, é muito divertido! Fazer duas categorias é um desafio constante porque é preciso mudar a pilotagem, modificar os pontos de referência e lembrar o objetivo da sessão dependendo da bicicleta em que você está. É um trabalho super interessante e, no final, vejo que andar de uma moto para outra abre minha mente, e aprendo ou vejo coisas que são óbvias e não eram, porque ficando preso no seu rotina habitual, há coisas óbvias em termos de condução que você não vê. Agora percebo isso e é legal porque estou progredindo ainda mais rápido do que antes. Além disso, eu ando duas vezes mais do que antes, então é muito divertido! »
Portanto, mesmo que já soubéssemos disso há algum tempo, a sua resposta formaliza a sua participação no campeonato alemão IDM em 1000 e 600. Mas a pergunta que fizemos então, e à qual agora você pode responder, é saber como isso acontece materialmente, em termos de tempo, mas também fisicamente…
“No campeonato francês, a sorte que tenho é que há uma corrida entre as 600 e 1000 m. Então isso significa que, grosso modo, eu termino as 600 m, subo ao pódio, tudo bem que não há conferência de imprensa ou qualquer coisa, depois volto para o meu camarote e, a partir desse momento, tenho 25 minutos antes de sair. O primeiro objetivo é então comer e beber, e depois de comer bem e beber água, fecho os olhos por alguns minutos na caixa ou no caminhão antes de sair.
Fisicamente, acho que vai depender muito dos circuitos. Por exemplo, em Le Mans, sei que puxa um pouco os antebraços com o 1000, enquanto é bastante fácil com o 600. Em Pau, não tenho preocupações, como Nogaro, enquanto em Lédenon não puxa mal as pernas. Então às vezes é preciso adaptar a pilotagem e entender porque sofro de certos músculos, mas quando faço dias de teste, ando muito mais do que isso! Então eu sei pedalar muito, mas depois o que é diferente é a adrenalina antes das corridas que, apesar de tudo, não exige energia física, mas sim mental. Então é isso que temos que administrar, porque estou muito preparado para o lado físico. Não sei o que os outros pilotos fazem nos treinos, mas tento fazer coisas um pouco extremas quando tenho oportunidade em casa. Depois, claro, a última corrida é um pouco mais difícil que as outras, mas é um desafio e gosto de me superar. »
Quando você diz que faz mais quilômetros em dias de teste, está se referindo à sua outra atividade que é testar pneus Michelin?
" Sim. Quando fazemos testes com equipes, não dirigimos muito, entre aspas, porque estamos sempre fazendo ajustes, enquanto quando faço testes de pneus depende do circuito, mas são no mínimo 100 voltas por dia. Uma corrida em Le Mans dura 17 voltas, então vezes quatro são apenas 68 voltas… Tudo bem! Mas mais uma vez, entre um dia de testes e um dia de corrida, é realmente o lado mental que vai fazer a diferença porque a intensidade na moto é aproximadamente a mesma. »
Participar de quatro corridas é uma coisa, mas vencê-las é outra! Vamos precisar de uma pequena explicação... Por que ninguém veio e arrebatou a vitória de Valentin Debise?
" Para que ? Francamente, não sei nada sobre isso. Pensei muito nisso quando cheguei em casa. Procuro melhorar a minha pilotagem o tempo todo: Este é o principal objetivo do porquê pratico esportes e motociclismo. Depois, é verdade que neste inverno não falei muito sobre isso, mas quebrei o tornozelo e por isso fiquei dois meses sem poder fazer nada. Perdi um pouco de tempo nos meus treinos mas rapidamente voltei ao meu nível e, em pouco tempo, passei um pequeno marco que queria passar há dois anos: um pequeno ponto técnico que consegui gerir como queria . Então eu progredi. Depois, não creio que tenha progredido tanto em relação ao ano passado, porque, por exemplo, no ano passado, terminamos as corridas junto com Mathieu Ginès ou, na melhor das hipóteses, dei-lhe um ou dois segundos. Então estávamos realmente no mesmo nível.
Na verdade, apesar da lesão, rodei muito durante o inverno e acho que os outros rodaram menos que eu. Penso que é isso, o que significaria que depois desta corrida de Le Mans, e com os testes de resistência pré-Mans em que estão a participar, os outros terão conduzido um pouco mais quando chegarmos a Nogaro e as coisas voltarem à ordem. Veremos. Se isso acontecer, em Nogaro, estarei novamente acima dos demais. Não sei e teremos a resposta quando chegar a hora. »
