Para continuar a nossa série de debriefings com Hervé Poncharal, queríamos recolher a sua visão depois os testes privados de Moto2 que acabaram de terminar no circuito de Valência. Na verdade, estes são sempre mais difíceis de decifrar, por diversas razões.
O chefe da equipe Tech3 Corrida Moto2 teve a gentileza de nos esclarecer sobre esta situação um tanto confusa, sem que isso prejudicasse sua satisfação.
Hervé Poncharal:
“Estas provas são sempre atípicas, porque são provas privadas onde, por um lado, nem todos estão presentes e, por outro lado, alguns headliners não utilizam transponder. Além disso, alguns motores demoram mais 15 km/h do que outros, enquanto compramos de volta os motores da época passada todos os anos e, portanto, temos os motores oficiais de Moto2.
No mesmo espírito, utilizamos exclusivamente o pneu traseiro médio, enquanto na Dunlop existem soluções mais próximas de um pneu de qualificação. É por isso que, esta noite, Xavi Virgo parou de dirigir às 16h, quando as coisas começaram a ficar animadas ao mudar para os pneus macios. Devemos, portanto, saber perspectivar os tempos destas provas.
Dito isto, estamos realmente muito felizes porque é a primeira vez que andamos na moto de 2017, e foi a única vez antes dos testes IRTA, mesmo que, mais uma vez, os motores não sejam os motores oficiais que iremos apenas temos no Catar. Realmente correu muito bem e sentimos que o Xavi está começando a ter habilidade e habilidade. Ele comparou a nova moto com a do ano passado, e todos os pequenos desenvolvimentos revelaram-se positivos no modelo de 2017, como uma carenagem refinada ao detalhe graças ao que aprendemos no túnel de vento, a nova linha de escape Sakura ou as novas suspensões Kayaba . Além disso, toda a equipe Kayaba esteve no local e trabalhamos muito bem com eles, e, no final, esses testes foram feitos como deveriam ser, ou seja, como um treinamento para trabalhar sem focar apenas nos tempos.
Então estamos muito felizes e acho que, como falei sobre Johann, que está de bom humor e confiante, o mesmo acontece com Xavi. Mesmo tendo apenas 19 anos, ele tem uma atitude um pouco antiquada.
Do outro lado da box foi um pouco mais complicado porque Rémy tem menos experiência de Moto2 e tem um estilo de pilotagem ainda baseado na velocidade de ultrapassagem com muito ângulo. Ele não endireita a moto como o Xavi faz e ela ainda escorrega muito ao acelerar. Ele ainda está um pouco febril e caiu no final do primeiro dia.
Acho que não era realmente necessário descer tão cedo e que era melhor trabalhar sem focar em bater o ritmo. Fiquei um pouco decepcionado, mas acontece. Hoje provavelmente ele estava um pouco mais defensivo e por isso não melhorou. Apesar de tudo, vemos que há coisas realmente interessantes na forma como ele dirige. Não é a primeira vez que corre na Moto2 mas, sem querer ser pretensioso, sentimos que, de momento, ainda está muito 'cru'. Ele não está acostumado a ter tantas pessoas fazendo perguntas, seja seu 'cara de dados' ou os engenheiros Kayaba, então ele terá que trabalhar no diamante que ainda está bruto, para polir um pouco.
No geral, a equipa trabalhou muito bem e ficou encantada com o Xavi, por isso estamos muito felizes, embora seja um pouco frustrante participar nestas sessões de testes que não são tão rigorosas como as organizadas no MotoGP.
Mas vemos o lado positivo: este é o segundo ano que a nossa moto está a progredir na direção certa, este é o segundo ano que trabalhamos com Kayaba e esta é a segunda temporada de Antonio Jimenez, que é um elemento muito importante na nossa organização de Moto2. Ele está convencido de que temos uma boa moto e está a começar a conhecê-la bem, por isso estamos bem equipados para ter um bom ano. Como sabem, estou muito ligado a este programa de Moto2, é muito importante para mim e espero que este ano seja gratificante. »
A chegada de Suter representa um desafio adicional para você?
" Sim. Pessoalmente, estou muito feliz com a vinda da KTM e muito feliz com a volta do Suter, porque são pessoas de quem gosto muito e que trabalharam muito. Foi uma pena que tivéssemos este tipo de monopólio e uniformidade. É por isso que construímos e mantivemos nossos chassis, por que tomamos a decisão de trabalhar com Kayaba, e não me arrependo absolutamente, e por que para os freios trabalhamos com a Nissin, que não é o fabricante líder mais popular. É a própria essência das corridas e da vida ter diversidade! Estou, portanto, muito feliz por ver que, mesmo que não estejamos entre os 13 fabricantes de chassis que tínhamos em 2010, temos cinco este ano com Kalex, KTM, Tech3, Suter e SpeedUp.
Para terminar, na semana passada falámos muito sobre as muito boas prestações dos nossos dois pilotos, Zarco e Folger, no MotoGP, bem como do Alex Rins. São todos pilotos vindos da Moto2 e este campeonato tem realmente um nível magnífico. »
