Embora todos os pilotos e a maioria dos técnicos que compõem o paddock do Grande Prêmio sejam forçados a um descanso relativamente forçado devido às férias de inverno, para alguns, a temporada de 2017 já começou de verdade. Este é particularmente o caso da ELF, cuja gasolina destinada aos testes de MotoGP no início de Fevereiro em Sepang saiu da região de Lyon na semana passada.
Jacky Hutteau, o pilar essencial e confiável do paddock, hoje ao serviço da petrolífera francesa que fornece 70% do MotoGP, explica-nos porquê.
Jacky Hutteau: “Sempre enviamos gasolina de barco para todos os eventos no exterior para reduzir o custo final para os clientes, e é preciso planejar com bastante antecedência porque barco não é muito rápido! Mas acima de tudo devemos ter em conta todos os perigos que possam surgir, nomeadamente ligados às condições climáticas que já nos fizeram suar frio.
Quando o barco chega ao cais, há centenas de contentores para descarregar, e se o nosso estiver no fundo do porão, bem, demora mais.
Se cair num feriado antes ou depois de um fim de semana, ainda esperamos. E se os estivadores entrarem em greve, continuamos a esperar, esperando que não dure muito e depois, uma vez no cais, a alfândega deve verificar o carregamento e os documentos correspondentes.
Em seguida, o contêiner é carregado em um caminhão que segue em direção ao circuito, esperando que o último serviço tenha sido realizado e que não fique avariado.
Não exagero, porque todas estas situações e muitas outras já aconteceram, e algumas noites foram bastante atormentadas à espera das últimas informações da transportadora e da situação mais ou menos precisa dos acontecimentos.
Felizmente temos um serviço logístico bastante experiente em situações de crise que podem surgir a qualquer momento e trata-se de ser reativo, porque um GP ou um WSBK não espera e tudo deve estar pronto a tempo.
E na maioria das vezes tudo corre bem, senão eu já estaria completamente seco com todas essas aventuras. Mas uma vez guardadas as latas no circuito ou nas proximidades, ainda respiramos.
De qualquer forma nunca esquecerei esta primeira vez na hora do 2T em todas as categorias onde na quinta-feira em Phillip Island não ouvimos nenhum som!!! Devido à falta de combustível e lubrificante, quase nenhuma motocicleta pôde ser ligada. Uma greve atrasou o descarregamento e houve pânico entre as equipes que queriam acionar os motores, alguns dos quais mal haviam sido remontados.
Por mais que eu andasse em círculos, não mudava nada, e o telefone esquentava com a operadora permanecendo no porto e tentando negociar com caras que nem estavam ouvindo ele.
Milagre ou não, à noite, por volta das 21h, o caminhão chegou e uma onda de mecânicos veio correndo. Eu no meio disso tudo com meu caderno para pelo menos dar uma garrafa para todo mundo primeiro.
“E uma lata para o senhor, com dois litros de óleo para misturar!! »
Em poucos minutos o caminhão estava praticamente vazio, e eu também porque depois tivemos que transportar todo o resto em um contêiner até a outra ponta do paddock.
E gostaríamos que eu ficasse bem depois disso!!!
Portanto, se o combustível para os testes de Sepang já está algures no oceano, as latas para Phillip Island acabaram de sair para os testes de MotoGP e WSBK e para a corrida subsequente. O Catar partirá nos primeiros dias de janeiro, desta vez para as três categorias, já que o grupo Total/Elf foi confirmado como fornecedor oficial de Moto3 e Moto2, além de clientes no MotoGP.
E depois, na Europa, é Eddy e o seu lindo camião quem traz tudo ao destino depois de Fabrice, o chefe de logística, ter preparado todos os documentos de transporte e desalfandegamento.
Porque apesar da Europa e das suas instalações, os produtos perigosos ainda devem ser declarados. »
PADDOCK_GP: Durante uma viagem de vários meses, a gasolina desnatura um pouco?
Jacky Hutteau: “Felizmente não, porque se assim que chegássemos depois de toda essa bagunça, também tivéssemos que recomeçar por causa dos produtos desnaturados, então nunca mais teríamos fim!!
Não, de jeito nenhum. Quando um recipiente é aberto, a gasolina tende a perder alguns de seus componentes mais voláteis, principalmente quando está quente. É por isso que vou até as caixas para lembrá-los de fechar bem as latas no Catar, por exemplo.
Mas o combustível pode até ser guardado por muitos meses sem problemas em um recipiente bem fechado, sem perder suas qualidades.
Apesar de tudo, alguns técnicos continuam convencidos de que a fabricação mais recente será melhor ou, em qualquer caso, que o armazenamento prolongado não a melhorará. Mais uma vez, tudo depende das condições.
Ainda na era 2T, é incrível a quantidade de preconceitos que invadiram o paddock. Quantos mecânicos separaram a mistura do dia anterior com medo de quebrá-la, e tiveram que preparar uma nova quantidade para testes ou principalmente para a corrida.
Há sempre uma certa desconfiança relativamente a estes produtos, relativamente desconhecidos dos técnicos, e compostos por engenheiros especializados a partir de bases puras “potenciadas” com numerosos aditivos para fornecer as “calorias” necessárias aos diferentes motores.
E além disso, conheço até alguns que não querem usar no próprio carro por medo de surgirem problemas insuspeitados!! O que não é o caso de todos, garanto-vos, pois há anos que outros aproveitam o dinheiro das latas para abastecer vários aparelhos de lazer
Um dia, no final de um GP no exterior, um conhecido responsável técnico me perguntou o que fazer com o restante das latas depois de esvaziar os tanques das motos para colocá-las em caixotes. Vendo muitos outros enchendo os tanques dos carros alugados, ofereci-lhe esta solução.
" Nunca ! » ele me disse, “É difícil ficar preso na beira da estrada”.
" Ah bom ?? » Eu respondi...
No dia seguinte, em uma estrada sem fim, avisto ao longe um carro estacionado no acostamento e ao me aproximar, vejo vários caras saindo, que acabo reconhecendo. Paro imediatamente e pergunto se posso ajudar. Os mecânicos morreram de rir quando me viram “Você não tem um pouco de gasolina, estamos ficando sem combustível e ele não quis usar ontem à noite” mostrando o mecânico-chefe um tanto envergonhado!!
Tudo isto faz a vida dos GPs e das corridas em geral, e os combustíveis fazem parte de todos os elementos que permitirão melhorar o desempenho e o consumo, a fiabilidade e a limpeza.
E estou aqui simplesmente para organizar uma pequena parte disso tudo. »
