O circuito de Mugello não é uma pista particularmente exigente com o sistema de travagem do MotoGP, com excepção da travagem no final da recta de largada, muito dificultada pelas altíssimas velocidades alcançadas pelas motos.
Essa reta é a mais longa do campeonato e as motos vão de mais de 350 km/h a aproximadamente 90 km/h em pouco mais de 5 segundos.
No ano passado, a Brembo publicou uma comparação sobre a travagem de Valentino Rossi e Marc Márquez.
“A carreira de Valentino Rossi, seja no MotoGP, 125 ou 250 (de 1996 a 1999 para este último) está ligada à Brembo. O Doutor sempre confiou na marca italiana de freios. Conhecendo perfeitamente os requisitos do piloto, os técnicos da Brembo descrevem Valentino Rossi como um testador particularmente exigente no desenvolvimento do seu sistema de travagem.
Famoso pelas suas travagens muito potentes e devastadoras, Valentino tem o hábito de se agarrar a poucos metros dos pilotos à sua frente. Graças ao seu toque refinado ao longo da sua grande carreira, a sua travagem manteve-se sempre linear e nunca brutal.
Para evitar surpresas desagradáveis, Valentino Rossi privilegia a rotação da roda dianteira em todas as circunstâncias. É por isso que as suas quedas são muito raras, como evidenciado pelos 250 Grandes Prémios disputados consecutivamente de 1996 a 2010.
Por outro lado, a abordagem de Marc Márquez à travagem é mais “selvagem”. O espanhol, que não tem medo de cair, está sempre em busca do limite. Assim, em 2015, ele caiu 6 vezes na corrida que, em todas as vezes, o levou à aposentadoria.
O seu estilo de travagem exige menos do sistema de travagem dianteiro e não é por acaso que a RC213V é uma das únicas motos da categoria rainha a contentar-se com discos com diâmetro inferior ao “normal”, ou seja, 320 mm (exceto para. a exigente pista de Motegi no Japão).
Os dois grandes rivais também se diferenciam na prática oposta de uso do freio traseiro.
Embora não sejam tão puros como os do seu companheiro de equipa Jorge Lorenzo, trajectórias de curva muito limpas são uma marca da condução de Valentino Rossi.
Para controlar o ângulo, o Doutor prefere contar com o acelerador e o peso do corpo.
Em resumo, ele raramente usa o disco traseiro nas curvas.
Pelo contrário, Marc Márquez adota um estilo que prevê a colocação do busto e da cabeça dentro da curva para abrir o acelerador ao máximo. Ao corrigir sua trajetória graças ao disco traseiro único, consegue manter uma velocidade nas curvas superior à de seus adversários.
Isso resulta em uma derrapagem espetacular do pneu traseiro que deixa impressionantes vírgulas de borracha nas pistas.
Estas duas utilizações radicalmente diferentes dos travões demonstram a grande adaptabilidade dos sistemas de travagem em carbono Brembo, capazes de suportar temperaturas de 800 graus. »
