Antes do Grande Prêmio da Itália em Mugello informamos que os Mahindras teriam novas caixas de ar e, junto com o percurso caracterizado por grandes curvas, que devem se sair melhor que o normal contra a Honda e a KTM.
Foi assim, mas mesmo assim, se o primeiro Mahindra (Marco Bezzecchi, equipa CIP Moto3) cruzou a linha de chegada apenas 2,2 segundos atrás do vencedor, nunca conseguiu figurar no grupo da frente e teve de se contentar com o 17º lugar.
Para entender melhor o problema ligado às máquinas suíço-ítalo-indianas, entrevistamos Alain Bronec, o chefe da equipe CIP Moto3.
Alain Bronec : “estivemos em Mugello, num dos circuitos mais rápidos da temporada. Antes disso, a Mahindra validou uma nova caixa de ar após testes realizados depois de Le Mans e em Misano. Isso proporciona um pequeno ganho em aceleração e velocidade máxima. Durante os testes, isso nos permitiu chegar a um bom segundo do melhor tempo. Durante a corrida, nossos dois pilotos estavam em um grupo que ia do primeiro ao 23º lugar. Manuel Pagliani aproveitou para marcar o 12.º melhor tempo da corrida, meio segundo atrás do mais rápido, enquanto Marco Bezzecchi ficou 0,8 segundos atrás. Depois, os acontecimentos da corrida fizeram com que os nossos pilotos não pudessem lutar na frente. Porém, Marco Bezzecchi terminou 7 décimos atrás dos pontos. Portanto, definitivamente houve progresso, mesmo que ainda falte um pequeno passo para nos aproximarmos dos concorrentes. »
Mas se levarmos em conta as aspirações, 7 décimos não são nada! Por que em nenhum momento uma Mahindra não aproveitou para aparecer pelo menos entre os 10 primeiros?
“Havia um grupo e todos estavam gostando das aspirações. Ainda estamos um pouco no limite e nossos concorrentes ainda são um pouco mais eficientes em linha reta. Não posso te dar os números, mas é quase nada. Mas essa coisinha significa que, mesmo com aspiração, podemos seguir, mas não em dobro. Graças ao chassis Mahindra que é bom, tentamos compensar na velocidade de passagem nas curvas, mas não é aí que ultrapassamos e nas rectas ainda sofremos um pouco. »
Quais são os caminhos para o desenvolvimento?
“Do lado do motor, é extremamente limitado, já que os motores ficam congelados durante a temporada. Em termos de afinações do chassis, poderíamos tentar favorecer as saídas de curva que condicionam as rectas, mas isso corre o risco de ser feito em detrimento da entrada em curva ou da velocidade de ultrapassagem. »
