Os encontros diários entre Johann Zarco e a imprensa internacional tornam-se cada vez mais interessantes. Longe da comunicação um tanto formatada dos comunicados de imprensa tradicionais, as trocas entre o piloto francês e os jornalistas da hospitalidade Tech3 são de uma riqueza e simplicidade que os verdadeiros entusiastas irão apreciar (você pode encontrar todos os seus relatos anteriores em nossa seção “Entrevistas").
Como de costume, relatamos aqui a totalidade dos comentários de Johann Zarco, em forma bruta, portanto sem qualquer formatação ou distorção jornalística.
João Zarco, 6º : “O objetivo é trabalhar pela corrida. Se você trabalha bem para a corrida, tem que estar entre os 10 primeiros, e foi o que fiz esta manhã e esta tarde. Então estou muito feliz com o trabalho que fizemos. Cobrimos a distância da corrida com pneus macios. O desempenho é bom. Esta manhã esforcei-me com a moto e esta tarde encontrámos algumas soluções para estar mais confortável na moto e poder fazer voltas regulares. Então foi um bom trabalho esta tarde e estou feliz por estar entre os 10 primeiros. Mas acho que o TL3 será como uma qualificação novamente, e por isso temos que ter cuidado e administrar bem para permanecer lá. »
Quais pneus você usou?
“Esta manhã peguei no primeiro passeio o médio, depois o macio, e esta tarde usei o macio e o duro. Estou tentando descobrir o que é melhor. De momento, a minha sensação ainda é melhor com os macios, mas a questão é se podemos correr com eles, para nos mantermos muito rápidos, em 47, durante toda a corrida. Precisamos de sábado de manhã para ter confirmação. »
Você notou uma mudança na sensação com o novo pneu dianteiro?
“Para mim, neste momento, o MotoGP ainda é uma novidade e quando mudo de circuito preciso descobrir e levar muitas referências na pista. Então hoje não consegui sentir a diferença com esse pneu. Quando experimentei em Jerez depois da corrida pude sentir, mas foi mínimo. Então é por isso que não consegui sentir o cheiro hoje. »
Você fez uma corrida fantástica aqui no ano passado, lutando com Baldassarri. Isso pode ser útil para você neste ano, por exemplo, para ter outras trajetórias?
“Para lutar, sim (risos). Se me sinto muito confortável na moto, tenho boa aderência, consigo virar, tenho boa confiança com a frente, às vezes posso usar uma linha para ultrapassar. E hoje, esta manhã e esta tarde, fiz duas ou três ultrapassagens bonitas, para me preparar para a corrida, só para garantir...
Mas quando você consegue ultrapassar isso já é um ponto positivo porque implica que você está pilotando bem a moto. »
Como você sente a velocidade em Mugello na MotoGP?
“Na reta empurra muito. Nas curvas você consegue, mas nas retas é estranho: no solavanco da reta, eu esperava ter grandes cavalinhos e a roda dianteira ficar instável, mas no final das contas vem de trás. A traseira salta e empurra todo o seu corpo em direção à frente da motocicleta. Não esperava por isso e agora posso antecipar-me e ficar um pouco mais na traseira da moto. E quando, quando a moto salta de trás, bum, tenho bom equilíbrio para frear. Mas foi uma boa surpresa e graças aos travões de carbono porque não são supérfluos (risos)! »
Laurent Fellon está ausente aqui. Você sente falta disso ou o trabalho dele é feito por outra pessoa?
" Não. Acho que não há mais ninguém que possa fazer isso, porque realmente temos uma osmose com Laurent, o que é especial. Por outro lado, quando ele não está, ainda tenho maturidade e experiência suficientes para conseguir me administrar. E a corrida de Le Mans deve ter-me levado a um novo patamar em termos de sentimentos, sensações e mentalidade, o que me permitiu ter um bom dia hoje. Então acho que posso fazer um bom trabalho, e já aconteceu no início do ano que ele esteve ausente. E quando ele está lá, considero isso um bônus. Mas lá. Ele viu coisas em Le Mans, conversamos sobre isso e ele me disse para tentar trabalhar alguns pontos que viu em Le Mans e que deveriam me ajudar em Mugello. Até agora tudo bem. »
Era disso que você estava falando ontem, um marco que você ultrapassou, uma espécie de aumento de sentimento?
“Sim, isso faz parte. Não é exactamente a mesma condução de Le Mans, por isso houve um tempo de adaptação, mas apesar de tudo, ainda houve algum desempenho hoje, o que significa que pude evoluir. Consigo controlar a moto, ainda lutando, porque hoje houve uma pequena briga com o Iannone. Ele está em casa e assim que passamos por ele ele fica motivado para passar a ferro novamente. Mas a sua motivação excessiva não me intimidou e estou feliz com isso. »
Estar na frente das motos oficiais não é comum, mas como você resumiria os pontos fracos da sua moto em relação às motos oficiais?
“Nas motos oficiais ainda há Vinales que fez melhor tempo esta manhã e que por isso continua na frente na geral. Rossi está ferido. A aderência foi um pouco difícil hoje e talvez ter conseguido usar o macio em muitas voltas me dê uma vantagem. »
Você andou muito atrás de Vinales, então talvez tenha visto as diferenças entre as motos?
“Não vejo muita diferença. Eu diria que a moto oficial talvez seja um pouco mais ágil que a minha, mais ágil e mais estável, mas acredito que trabalhando os pontos técnicos podemos melhorar essa estabilidade. E ao mesmo tempo agilidade. Então, em última análise, é mais uma questão de configurações do que de puro desempenho da moto. »
Então você está dizendo que não vê diferença no motor enquanto as motos oficiais têm uma rotação um pouco maior?
“Não, estando aqui atrás, ainda está tudo bem. É difícil de administrar porque quando você está em quarto e vai para quinto, tem rodagem, e quando você consegue administrar, ganhei, eu acho, 6 km/h de velocidade. Um único golpe, simplesmente por saber como passar. Nas minhas duas últimas voltas, o anti-cavalinho não foi ativado e isso significou um ganho de 6 km/h. Então, em última análise, é uma fera de corrida que, quando você a domestica bem... Você tem que domesticá-la 100% para sentir a diferença, mas não estamos todos 100% porque é complicado. »
Você pegou o pneu macio hoje. Você acha que ele pode correr?
“Fiz a distância da corrida, então sim, é possível. A confirmar amanhã. Na minha opinião, o ritmo a ter é 47.7, 47.5. Se tivermos isso com o software além das 15 ou 20 voltas, seremos muito competitivos. »
Rossi se machucou durante o treinamento. Vinales caiu esta tarde. Você tem a impressão de que seu desempenho está começando a pressionar um pouco os pilotos oficiais ou são apenas as circunstâncias?
“Eu diria que são as circunstâncias, porque não deveria ser eu quem deveria exercer pressão. Eles têm elementos suficientes para pressionar um ao outro. Então vamos aproveitar o momento, é uma oportunidade que me foi apresentada; você tem que pegar! »
Resultados das duas sessões gratuitas combinadas:
1 C.CRUTCHLOW GBR LCR Honda HONDA 1'47.365
2 A.DOVIZIOSO ITA Ducati Team DUCATI 1'47.394 a 0.029
3 J.FOLGER GER Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA 1'47.543 a 0.178
4 M.PIRRO ITA Ducati Team DUCATI 1'47.595 a 0.230
5 M.VIÑALES SPA Movistar Yamaha MotoGP YAMAHA 1'47.669 a 0.304
6 ZARCO FRA Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA 1'47.674 a 0.309
7 D.PEDROSA SPA Repsol Honda Team HONDA 1'47.699 a 0.334
8 H.BARBERA SPA Reale Avintia Racing DUCATI 1'47.708 a 0.343
9 A.BAUTISTA SPA Pull&Bear Aspar Team DUCATI 1'47.728 a 0.363
10 J.LORENZO SPA Ducati Team DUCATI 1'47.747 a 0.382
11 A.IANNONE ITA Equipe SUZUKI ECSTAR SUZUKI 1'47.807 a 0.442
12 D.PETRUCCI ITA OCTO Pramac Racing DUCATI 1'47.950 a 0.585
13 M.MARQUEZ SPA Repsol Honda Team HONDA 1'47.980 a 0.615
14 V.ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP YAMAHA 1'48.000 a 0.635
15 S.REDDING GBR OCTO Pramac Racing DUCATI 1'48.111 a 0.746
16 A.ESPARGARO SPA Aprilia Racing Team Gresini APRILIA 1m48.129 a 0.764
17 J.MILLER AUS EG 0,0 Marc VDS HONDA 1'48.664 a 1.195
18 T.RABAT SPA EG 0,0 Marc VDS HONDA 1'48.664 a 1.299
19 L.BAZ FRA Reale Avintia Racing DUCATI 1'48.751 a 1.386
20 S.LOWES GBR Aprilia Racing Team Gresini APRILIA 1'48.842 a 1.477
21 K.ABRAHAM CZE Pull&Bear Aspar Team DUCATI 6 1'48.925 a 1.560
22 P.ESPARGARO SPA Red Bull KTM Factory Racing KTM 1'49.524 a 2.159
23 B.SMITH GBR Red Bull KTM Factory Racing KTM 1'49.640 a 2.275
24 S.GUINTOLI FRA Equipe SUZUKI ECSTAR SUZUKI 1'50.054 a 2.689
Saiba mais em https://www.paddock-gp.com/italiangp-jorge-lorenzo-manque-de-quelque-chose-pouvoir-piloter-plus-de-confiance/#vlMTRUo1tbFKhrvg.99
