Os encontros diários entre Johann Zarco e a imprensa internacional tornam-se cada vez mais interessantes. Longe da comunicação um tanto formatada dos comunicados de imprensa tradicionais, as trocas entre o piloto francês e os jornalistas da hospitalidade Tech3 são de uma riqueza e simplicidade que os verdadeiros entusiastas irão apreciar (você pode encontrar todos os seus relatos anteriores em nossa seção “Entrevistas").
Como de costume, relatamos aqui a totalidade dos comentários de Johann Zarco, em forma bruta, portanto sem qualquer formatação ou distorção jornalística.
Você marcou 1m47.0 no primeiro trimestre. O que aconteceu no segundo trimestre?
“Quando você dá toda a sua energia para fazer esse tempo e está prestes a cair a cada curva, fica difícil gastar a mesma energia na segunda qualificação. Este foi um ponto. A outra é que os rivais, com pneus novos e boa aderência, conseguem utilizá-lo apenas por uma volta, enquanto eu ainda estou lutando um pouco com esse exercício neste fim de semana. É apenas uma categoria complicada onde você tem que gastar energia a cada momento, e não quero cair. Então tentei dar o meu melhor e terminei em 11º. »
Você fez duas voltas muito rápidas no Q1. Existe uma maneira de fazer isso novamente na corrida antes de desacelerar?
“Você tem que atacar. Não tenho tempo para pensar como você diz porque está acontecendo muito rápido. Ao tomar uma decisão, você deve cumpri-la até o fim e não alterar seus planos durante a ação. Por isso foi um sábado difícil. Desde a manhã, todos os pilotos tiveram uma sensação melhor enquanto eu comecei a lutar um pouco. Continuei trabalhando como tenho feito, mas os outros pilotos foram mais rápidos, então fiquei fora da pré-qualificação. Estou muito feliz com o TL4 porque dirigir com pneus macios foi bom, mas quando mudamos para pneus mais duros foi ainda melhor e consegui fazer algumas boas voltas. Pela minha parte penso que os pontos positivos são o calor e os pneus desgastados. Estes podem ser os meus pontos fortes amanhã para a corrida, por isso, mesmo largando em 11º, tenho que me virar bem e manter a calma porque do meio da corrida até o final talvez possa fazer a diferença. »
O que você perdeu?
“Tive momentos muito bons no último setor e perdi no setor três. O setor três é longo, mas independentemente disso, durante toda a volta há muitas mudanças de direção onde é preciso atacar na primeira curva, mas também ser rápido na segunda. Esta foi outra experiência que encontrei. Eu falei neste fim de semana: ainda sou novo na categoria e esse tipo de experiência faz parte da minha temporada. »
Você já decidiu quais pneus usará?
“Com este calor, e para jogar a minha carta no final da corrida, o pneu traseiro mais duro pode ser uma opção muito boa. Na frente ainda temos que decidir, mas por que não apertar? É o oposto do que os outros fazem, mas me dá sentimento e confiança. »
No primeiro trimestre, esperar como você fez não foi muito arriscado?
“Eu deveria ter feito exatamente a mesma coisa no segundo trimestre! É difícil, do lado humano, mas quando você está no limite e corre muitos riscos, você dirige bem. No Q2 sim, tomamos a decisão de esperar e depois atacar nos momentos finais. Se eu analisar, acho que esperar até o 1º trimestre teria sido uma solução para poder gastar tanta energia quanto no 2º trimestre. Mas eu não fiz isso. »
Você fez alguma alteração técnica entre o primeiro e o segundo trimestre?
“Isso precisa ser visto com Guy (Coulon). Não me preocupei com isso, mas (o objetivo) é sempre ter um pouco mais de aderência, um pouco mais de aderência. É sempre o mesmo comentário que os pilotos podem fazer quando começa a esquentar. Mas para ser realmente muito rápido, é mais uma questão mental, e ser capaz de dar tudo e colocar tudo de ponta a ponta numa volta, do que a pequena solução técnica. »
Você não ficou nem um pouco envergonhado durante a terceira sessão gratuita desta manhã? Só que os outros foram um pouco mais rápidos?
" Não não. Não estou nem um pouco envergonhado. Foram realmente os outros que foram mais rápidos. Melhorei meu tempo mas igual: dentro de 1/10 você não está qualificado. Não, esse é o jogo da categoria e é preciso saber administrá-lo bem. »
O que faz isso acontecer em Le Mans e não aqui?
“Melhores sensações em Le Mans. Desde o TL4, realmente encontrei um bom ritmo, mas há mais diferença entre o pneu novo e o pneu usado. Em Le Mans estava claro, já que chegaram a marcar tempo na primeira linha nas últimas voltas da corrida. Não creio que possamos ter isso amanhã. Isto não é uma ação. Acontece que há muitos pilotos que talvez tenham mais problemas de aderência do que eu, por isso, quando têm o pneu novo, sentem que estão a criar asas. Quanto a mim, diremos que estou numa zona onde não é o melhor porque não posso aproveitar tudo com o pneu novo, mas estou muito mais forte, e não mais rápido, em comparação com eles. Diremos que os meus tempos são muito mais constantes que os deles. É isso que faz a diferença entre Le Mans e aqui. Em Le Mans, depois de 3 ou 4 voltas, ainda conseguiam fazer bons tempos, enquanto aqui não. É um truque feito e é isso! »
Dadas as condições, você não começaria a corrida como em Jerez?
“Isso eu não posso antecipar ou prever. Funciona pelo sentimento. Se a largada for boa e eu sentir que os outros estão ao meu alcance, então aproveitarei a oportunidade para ultrapassá-los porque ainda é uma parte importante da corrida. São as primeiras cinco voltas para entrar no vagão certo e ficar com eles. »
Como o moral muda ao longo do dia, durante diferentes sessões e com diferentes sucessos?
“Esta manhã estava bastante confiante e confortável e, no final das contas, não ter terminado entre os 10 primeiros e, portanto, ser forçado a fazer a primeira qualificação, é um golpe para o meu moral. Saímos com menos sorrisos. Depois, você tem que se manter positivo e, portanto, analisar para ver o lado positivo das coisas. A sessão gratuita sempre permite que você, bem ou não, relaxe, e muitas vezes isso permite que você melhore, encontre melhores sensações. E acho que me vendo pela primeira vez no TL4, disse para mim mesmo: quando as condições estão um pouco mais quentes, encontro boas sensações, e eles têm um pouco mais de problema, então a classificação muda. E aí, depois das duas qualificações, ficamos sempre com um certo receio: será que conseguirei fazer tudo bem numa volta? Porque é realmente um truque ou dois. Existe uma espécie de medo, de espanto, porque queremos que tudo corra bem. »
O objetivo é sempre subir ao pódio?
“Podemos sonhar com isso. Por que não ? Já vimos corridas com pessoas começando de longe. Se chegarmos entre os seis, acho que podemos ficar satisfeitos porque será sempre um resultado de corrida para somar pontos. »
Ranking compilado por nossos amigos em Crash.net:
1. Maverick Viñales ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 1m 46.575s [Volta 6/7] 340km/h (velocidade máxima)
2. Valentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 1m 46.814s +0.239s [6/7] 343km/h
3. Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici GP17) 1m 46.835s +0.260s [6/7] 350km/h
4. Michele Pirro ITA Ducati Team (Desmosedici GP17) 1m 46.878s +0.303s [7/8] 351km/h
5. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V) 1m 46.999s +0.424s [7/8] 345km/h
6. Marc Márquez ESP Repsol Honda Team (RC213V) 1m 47.050s +0.475s [7/7] 344km/h
7. Jorge Lorenzo ESP Ducati Team (Desmosedici GP17) 1m 47.152s +0.577s [8/9] 349km/h
8. Álvaro Bautista ESP Pull&Bear Aspar Team (Desmosedici GP16) 1m 47.167s +0.592s [6/8] 351km/h
9. Danilo Petrucci ITA Octo Pramac Racing (Desmosedici GP17) 1m 47.266s +0.691s [3/7] 352km/h
10. Tito Rabat ESP Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V) 1m 47.282s +0.707s [6/8] 343km/h
11. Johann Zarco FRA Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) * 1m 47.319s +0.744s [5/6] 343km/h
12. Aleix Espargaró ESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 47.475s +0.900s [4/5] 344km/h
13. Cal Crutchlow GBR LCR Honda (RC213V) 1m 47.220s 340km/h
14. Hector Barbera ESP Reale Avintia Racing (Desmosedici GP16) 1m 47.272s 351km/h
15. Jonas Folger GER Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) * 1m 47.305s 339km/h
16. Andrea Iannone Equipe ITA Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1m 47.625s 342km/h
17. Loris Baz FRA Reale Avintia Racing (Desmosedici GP15) 1m 47.809s 342km/h
18. Pol Espargaró ESP Red Bull KTM Factory Racing (RC16) 1m 47.940s 340km/h
19. Jack Miller AUS Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V) 1m 47.961s 342km/h
20. Scott Redding GBR Octo Pramac Racing (Desmosedici GP16) 1m 47.975s 345km/h
21. Karel Abraham CZE Pull&Bear Aspar Team (Desmosedici GP15) 1m 48.361s 344km/h
22. Sam Lowes GBR Factory Aprilia Gresini (RS-GP)* 1m 48.416s 338km/h
23. Bradley Smith GBR Red Bull KTM Factory Racing (RC16) 1m 48.594s 338km/h
24. Sylvain Guintoli FRA Equipe Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1m 48.892s 342km/h
