Por ocasião deste Grande Prémio de Espanha, perpetuamos a nossa hábito de referir-se a você por extenso as palavras de Johann Zarco, de forma crua, portanto sem qualquer formatação ou distorção jornalística.
Juntamente com a comunicação por vezes ligeiramente formatada dos comunicados de imprensa tradicionais, as trocas entre o piloto francês e os jornalistas na hospitalidade da equipa Monster Yamaha Tech3 são de uma riqueza e simplicidade que os verdadeiros entusiastas irão apreciar (pode encontrar todos os seus relatórios anteriores no nosso seção "Entrevistas").
Há sempre o pequeno detalhe que nos mergulha cada dia mais no mundo do MotoGP…
Não foi o fim de semana mais fácil em termos de velocidade, mas você consegue a sua 8ª primeira linha consecutiva. Como você administrou essa mudança rápida?
Johann zarco : “Desde sexta-feira, tudo estava indo bem e me senti bem com a moto, pois consegui controlar bem as sessões para estar pelo menos entre os 10 primeiros. Mas no TL4, quando as temperaturas começaram a subir e estava bastante quente, encontramos problemas. Fizemos muitas voltas e não foi fácil andar de moto. Na qualificação não foi fácil ter boas sensações como na manhã de sexta ou sábado. Então me perguntei o que poderia fazer, mas senti pontos fortes e fracos na moto. Nas últimas 2 voltas tentei muito com o pneu médio, que para mim é o que funciona melhor, fazer ainda mais. E estou feliz porque encontrei novos limites para a moto. E graças a isso consegui a 3ª posição, o que considero muito importante para amanhã.”
As Honda parecem fortes e, de modo geral, os tempos dos 15 primeiros estão próximos. Você tem uma previsão realista para amanhã? Os 5 primeiros?
“Vou começar a corrida pensando no pódio porque é o lugar mais lindo que você pode estar no domingo. Mas é verdade que as Honda têm um ritmo bastante acelerado, melhor que o meu. Mas com a informação que recolhemos no TL4 e também o que aprendemos na qualificação, talvez possamos encontrar alguns ajustes e escolher os pneus certos para a corrida.”
Quais são os problemas encontrados no M1 quando as temperaturas sobem?
“Acho que é o mesmo problema de todos os outros, mas talvez soframos mais. Perdemos muita aderência no ângulo máximo. E como penso que a Yamaha é uma boa moto de ângulo total nas curvas, se perderes aderência, terás muitos problemas. Para mim foi esse problema no TL4 e um pouco na qualificação, e acho que também pode ser a mesma coisa para os outros M1.
Você vai usar os pneus médios amanhã?
" Sim. Acho que usaremos pelo menos pneus médios. Frente e verso. Se estiver calor e tivermos mais informações, ainda não experimentei o pneu duro, e por isso é complicado dizer se partirei com o pneu duro amanhã, mas por enquanto o macio não é uma escolha possível para o corrida. Com altas temperaturas não funciona bem o suficiente. Para mim o pneu dianteiro está bom e veremos depois de 25 voltas. Para a traseira não há muita diferença entre médio e duro, então se me sinto bem com médio, pode ser o melhor ajuste. É apenas sobre o futuro que posso ter algumas dúvidas.”
Você acha que sua equipe técnica conseguirá fazer de você uma moto competitiva para amanhã?
" Espero ! De qualquer forma, estamos fazendo um bom trabalho e progredindo juntos constantemente, então o fato de ter tido dificuldades no FP4 é quase uma vantagem porque sabemos que pelo menos isso, você não deveria fazer isso.”
Sua assinatura com a KTM é algo que fala muito. Isso está incomodando um pouco neste fim de semana ou absolutamente não?
"Não, de jeito nenhum! De qualquer forma, era de se esperar: dados os resultados atuais, serei criticado por esta escolha. Mas estou dentro deste paddock e na moto, e os meus sentimentos significam que escolhi a KTM. Então não, tenho maturidade suficiente para me distanciar de todos esses comentários.”
O fato de você estar no topo do ranking de qualificação é anedótico ou importante?
“Não, tudo bem!” É legal porque ganhar o BMW é ótimo, é um grande presente. Ainda não sou um piloto que ganha milhões e pode dirigir um Lamborghini ou uma Ferrari todos os dias. Então, considero isso um presente muito bonito, mas estamos apenas na 4ª corrida, então ainda há um longo caminho a percorrer.”
Isso significa que você domina a técnica de qualificação?
“Sim, ainda acredito que estamos em boa situação para poder dizer sim. Temos de continuar assim, melhorando a qualidade da corrida para subir ao pódio com muito mais frequência. E é tendo muitos pódios que vou obter vitórias.”
O que o FP4 te ensinou, num momento que será o da corrida?
“Sempre soubemos disso, mas o que pude aprender é que assim que se ultrapassa uma determinada temperatura a moto já não funciona da mesma forma. Mas, em última análise, é por causa dos pneus, por isso, na minha opinião, a escolha dos pneus é importante. Mas por outro lado estou feliz porque sentimos que há uma lógica na escolha dos pneus: quanto mais quente estiver, mais dureza podemos aumentar. Diremos que isso simplifica o problema. O fraco desempenho do TL4 foi simplesmente porque eu tinha um composto macio com muitas rotações, e foi realmente uma escolha da nossa parte insistir nisso.”
Você está pensando em fazer um teste duro de pneu dianteiro amanhã de manhã no Warm Up?
" Não. Acho que a melhor informação é quase a dos outros pilotos. Pela minha parte, no Warm Up veremos as condições, mas rodaremos com bastante rapidez e conforto, e ganharemos confiança para a corrida, mesmo que os pneus sejam diferentes daqueles que usarei na corrida.
Valentino Rossi seguiu você esta manhã e perguntamos o que ele achou do seu estilo. Ele disse que você gastava menos os pneus porque era menor e mais leve. Você concorda com esta análise?
“Se Deus diz (risos), sim! É verdade que uso menos os pneus, mas a condução está a evoluir e vejo que insisto cada vez mais nisso. Talvez seja um sinal de progresso.”
Amanhã estará muito quente e deve ventar muito. Como você aborda a corrida em relação a esse elemento?
“Simplesmente olhando para a direção do vento durante o dia, diremos que ele obriga você, uma vez sabendo para que lado ele está indo, a não se preocupar se, por exemplo, tiver problemas em determinadas curvas. É por causa do vento, ele pode te empurrar ou te atrasar. Mas como me sinto bem com a moto, poderei brincar com ela e ir mais devagar nas curvas onde ele for contra, e talvez ficar mais rápido onde ele possa ajudar.
Você vai usar uma estratégia específica amanhã?
“Já, largar em 3º é uma sorte. Sei que o Pedrosa será muito rápido em termos de ritmo. Então vou ver. Vou tentar controlar a agressividade para talvez encontrar o melhor ritmo e manter esse ritmo até o final da corrida. Se eu seguir o caminho certo de pedalar e relaxar, espero poder subir ao pódio.”
Pit Beirer nos disse que não é você quem deve se adaptar à KTM, mas que deve ser a KTM que se adapta a você. É muito bom, não é?
“Sim, sim, é muito bom! De qualquer forma, estou com um ótimo ritmo no momento, e a forma como vivo e trabalho é manter esse ritmo o maior tempo possível e continuar progredindo. Ainda não terminei de progredir, então ainda estarei progredindo quando chegar nesta equipe e teremos que ir juntos. Não posso dizer que a moto se adapta a mim que eu me adapto à moto, é um casal e o casal tem que ser bom.”
Jerez MotoGP J.2: Cronos
| 1 | 35 | Cal muleta | Honda | 1'37.653 | |||
| 2 | 26 | Daniel Pedrosa | Honda | 1'37.912 | 0.259 | 0.259 | |
| 3 | 5 | Johann ZARCO | Yamaha | 1'37.956 | 0.303 | 0.044 | |
| 4 | 99 | Jorge LORENZO | Ducati | 1'37.969 | 0.316 | 0.013 | |
| 5 | 93 | Marc Márquez | Honda | 1'37.977 | 0.324 | 0.008 | |
| 6 | 42 | Alex Rins | Suzuki | 1'37.984 | 0.331 | 0.007 | |
| 7 | 29 | Andrea IANNONE | Suzuki | 1'37.987 | 0.334 | 0.003 | |
| 8 | 4 | Andrea DOVIZIOSO | Ducati | 1'38.029 | 0.376 | 0.042 | |
| 9 | 9 | Danilo PETRUCCI | Ducati | 1'38.086 | 0.433 | 0.057 | |
| 10 | 46 | valentino rossi | Yamaha | 1'38.267 | 0.614 | 0.181 | |
| 11 | 25 | Maverick VIÑALES | Yamaha | 1'38.281 | 0.628 | 0.014 | |
| 12 | 43 | Jack MILLER | Ducati | 1'38.522 | 0.869 | 0.241 | |
| Resultados do terceiro trimestre: | |||||||
| Q2 | 4 | Andrea DOVIZIOSO | Ducati | 1'38.074 | |||
| Q2 | 25 | Maverick VIÑALES | Yamaha | 1'38.349 | 0.275 | 0.275 | |
| 13 | 41 | Alex ESPARGARO | Aprilia | 1'38.389 | 0.315 | 0.040 | |
| 14 | 30 | Takaaki NAKAGAMI | Honda | 1'38.481 | 0.407 | 0.092 | |
| 15 | 21 | Franco Morbidelli | Honda | 1'38.544 | 0.470 | 0.063 | |
| 16 | 44 | Paul ESPARGARO | KTM | 1'38.598 | 0.524 | 0.054 | |
| 17 | 53 | Tito RABAT | Ducati | 1'38.610 | 0.536 | 0.012 | |
| 18 | 12 | Thomas LUTHI | Honda | 1'38.752 | 0.678 | 0.142 | |
| 19 | 36 | Mika KALLIO | KTM | 1'38.759 | 0.685 | 0.007 | |
| 20 | 19 | Álvaro BAUTISTA | Ducati | 1'38.838 | 0.764 | 0.079 | |
| 21 | 38 | Bradley Smith | KTM | 1'38.961 | 0.887 | 0.123 | |
| 22 | 55 | Hafizh SYAHRIN | Yamaha | 1'39.135 | 1.061 | 0.174 | |
| 23 | 17 | Karel ABRAHAM | Ducati | 1'39.146 | 1.072 | 0.011 | |
| 24 | 10 | Xavier SIMEON | Ducati | 1'39.708 | 1.634 | 0.562 | |
| 25 | 45 | Scott REDDING | Aprilia | 1'39.918 | 1.844 | 0.210 |
