Um pouco excepcionalmente, integrámos hoje as curvas de dois Grandes Prémios na nossa tabela, nomeadamente Jerez 2016 e Jerez 2015.
O objectivo é obviamente poder comparar os tempos dos três melhores pilotos da Bridgestone e da Michelin. O diagnóstico é claro; os Michelins (+ eletrônicos) são mais lentos que os Bridgestones, cerca de um bom segundo inteiro.
Mas o que poderia ser mais normal para um regresso ao Grande Prémio, especialmente quando se conhece a política de segurança dos homens de Clermont-Ferrand?
Sem cair na armadilha de querer competir imediatamente com os tempos de volta das “Pontes” (o Qatar foi uma excepção bem-vinda), Bibendum optou, portanto, pela segurança e isso resulta tanto em tempos de volta ligeiramente mais lentos, mas também num número muito reduzido de quedas. (1 na corrida em 2016 em comparação com 4 em 2015, 2 quedas no fim de semana em comparação com 17 em 2015!).
O gráfico também nos mostra que, Bridgestone ou Michelin, a evolução dos desempenhos é aproximadamente semelhante. Depois das primeiras voltas, os tempos aumentam inexoravelmente. Aqui, novamente, o Qatar 2015 é uma exceção. Ainda notamos algumas pequenas diferenças que podem ser importantes. Em primeiro lugar, Michelins desabam menos que Bridgestones ; cerca de um segundo e meio para os pneus japoneses, em comparação com um segundo para os pneus franceses.
Então vemos isso os Bridgestones permitiram que todos marcassem o seu melhor tempo a partir da segunda volta, enquanto os Michelins demoram mais um ou dois. Este período de tempo é actualmente reduzido artificialmente pela utilização das asas que carregam o eixo dianteiro, portanto o pneu em questão.
Avançando um pouco mais, vemos que Marc Márquez tem as curvas mais largas, refletindo a diferença entre a sua Honda de 2015 e a deste ano. Por outro lado, Valentino Rossi é quem menos sofre com a chegada dos novos pneus e do software único, Jorge Lorenzo caindo entre esses dois extremos.
Agora vamos prosseguir para o estudo das curvas 2016 que, em comparação, nos ensinam menos coisas.
Para os três pilotos, está tudo bem até a 11ª rodada; os tempos estão estáveis, melhorando até para Marc Márquez que acelera. A partir daí, os pneus deterioram-se gradualmente, especialmente para Márquez que superaqueceu o pneu dianteiro. A partir da 16ª volta, Jorge Lorenzo acerta os pneus para voltar a andar Valentino Rossi sofre de patinação em linha reta. Durou apenas três voltas antes de os seus tempos caírem, especialmente quando Rossi reagiu e conseguiu aumentar a diferença desde a 20ª volta até ao final da corrida.
O fato mais engraçado sobre isso é queisso é exatamente o oposto do que aconteceu em 2015, onde Lorenzo sofreu uma recuperação de Rossi da 16ª à 21ª volta.
Não iríamos tão longe a ponto de dizer que isso não é uma coincidência, mas uma coisa é certa; Em Jerez, este ano, entre Lorenzo e Rossi, quaisquer que sejam as razões, o equilíbrio de forças foi invertido de uma forma inusitada.
PS: Quanto mais baixas forem as curvas, melhores serão os tempos.
PPS: se este tipo de artigo lhe interessa, não hesite em nos avisar… Obrigado!
