Para ter esperança de obter o título supremo, a Ducati deve recorrer aos serviços de um Campeão do Mundo. Graças aos subsídios do seu proprietário Audi e às qualidades da equipa técnica liderada por Luigi Dall'Igna, Jorge Lorenzo foi escolhido. EU'rodovia rumo ao triunfo está aberta. Exceto aquilo…
Exceto A Ducati não tem o direito de falhar. Para que ? Porque a amarga derrota sofrida com Valentino Rossi ainda está na memória de todos, e uma segunda Berezina seria dramática para a Ducati, a sua reputação e as suas vendas. Um fracasso é um erro. Um segundo fracasso seria “uma perseverança diabólica*” da qual a marca de Bolonha teria maior dificuldade em recuperar.
O primeiro objetivo será não cometer novamente os erros do passado.. Quando Casey Stoner foi Campeão do Mundo em 2007, a contribuição de Fillipo Preziosi (gerente geral da Ducati Corse de 2003 a 2013) foi marginalizada. Quando Valentino Rossi falhou em 2011 e 2012, tudo foi atribuído a Preziosi, que foi despedido "por motivos de saúde", o que acrescentava insulto à lesão. Porém, o patrão (Claudio Domenicali) continua o mesmo em 2016, assim como a maior parte do pessoal do departamento de corridas que trabalha na fábrica e que pouco mudou. Não há dúvida aqui das equipes de operações de campo, que muitas vezes acompanham o piloto aonde quer que ele vá. Também será interessante ver se o seu actual gestor técnico Ramon Forcada seguirá Jorge Lorenzo para os Reds, ou se o piloto espanhol herdará o título chefe de tripulação trabalho atual de Andrea Iannone, Marco Rigamonti e seus sete técnicos, todos italianos, incluindo o de Öhlins.
Desde Stoner e Preziosi, Bolognese mudou. Luigi Dall'Igna, desertor da Aprilia, passou a assumir todas as operações, com o apoio da Audi. O grupo automóvel alemão tem um certo know-how em termos de motores, com, claro, Audi e Volkswagen, mas também Bugatti, Lamborghini e Porsche. Algumas dicas teutônicas e pronto, a Desmosedici se mostra claramente a mais potente do MotoGP, sem consumir ou quebrar mais que as demais. A Ducati tem muito a ver com adversários colossais como o da Honda e da Yamaha, mas o fabricante italiano pode contar com a força de ataque de um grupo com um poder gigantesco. Por exemplo, o seu volume de negócios foi de 202,5 mil milhões de euros em 2014, em comparação com os 106,5 mil milhões da Honda.
Dall'Igna terá primeiro que lidar com os dois assuntos mais importantes : a adaptação de Lorenzo ao estilo da Ducati, e da Ducati ao estilo de Lorenzo. O Ibérico tem um estilo muito fluido, progressivo e fino (em comparação, por exemplo, com Marc Márquez), ao qual a Yamaha se adapta perfeitamente.
Será necessário transformar a Ducati numa Yamaha? Isto é duvidoso, como prova a tentativa nesse sentido de Rossi e da sua equipa técnica, enquanto Stoner teve sucesso ao usar a Ducati como ela era.
Mas por mais que Casey Stoner e Marc Márquez sejam capazes de soldar a manivela direita como um louco (como na saída do esse entre Correntaio e Bucine para Márquez na última volta do GP), tanto O imenso talento de Lorenzo reside na precisão do gesto e na sua repetitividade quase infinita. Quando Jorge vai em frente, adeus amigos, a corrida acabou. A Ducati ainda não está preparada para este tipo de pilotagem, mas Gigi conseguiu fornecer a Lorenzo Aprilia 250 na sua época, o que lhe permitiu conquistar dois títulos mundiais em 2006 e 2007, com 17 vitórias em 33 corridas. O técnico italiano conhece o estilo e as necessidades do seu futuro piloto espanhol e isso vai ajudar porque haverá pressão.
Esta pressão será multifacetada. Os muitos torcedores estão afastados da vitória há muito tempo. O Ducatistas pessoas em todo o mundo estão esperando impacientemente para poder fixar uma pequena coroa de louros autoadesiva em seu tanque ou carenagem. A Audi não investiu muitos euros na luta para terminar em segundo.
E finalmente a última pressão, a pior: todos em Bolonha já ouvem as zombarias de Rossi em caso de fracasso.
* « Errare humanum est, perseverare diabolicum ". Errar é humano, perseverar é diabólico.
