Renúncia :
Ao contrário da grande maioria dos artigos em nosso site, esta nova seção não apenas reporta informações, mas deixa uma certa liberdade, até mesmo uma certa liberdade, ao pensamento de seu autor habituado ao mundo literário que publicará sob o pseudônimo de Vernon Stoner.
Aqui nos relacionamos, claro, mas também extrapolamos, especulamos, construímos, enfim, discutimos e trocamos!
Você tem o direito de responder em comentários, de corrigir, de proclamar sua indignação ou, na pior das hipóteses, se realmente lhe der azia, de mudar de seção...
Você ainda está aí? Pequenos curiosos, vão… Vamos, gaaazzzz!
O retorno da Millennium Falcon
De toda a produção mundial desde o surgimento da primeira motocicleta, apenas algumas máquinas se tornaram lendárias.
La Suzuki hayabusa não é uma motocicleta, é um mito! Amamos ou odiamos mas, dos pilotos experientes aos motociclistas iniciantes, dos amadores esclarecidos aos novatos, não deixa ninguém indiferente. A sua silhueta, o seu tamanho, a sua potência fazem dela uma máquina única que não deve ser colocada nas mãos de todos. É verdade que desde o primeiro Buse outras marcas navegaram no segmento do excesso como Kawasaki com o ZZR 1400, mas, na época, essa motocicleta estava sozinha em sua categoria. OK, já havia Blackbird de Honda, o 1100 CBR XX, mas, como posso dizer... Bem, era uma bicicleta e tanto, mas também era uma Honda...
Não sou um grande piloto, muito menos um mecânico, e não vou me perder em números precisos sobre discos de freio, quadro e assim por diante. A maioria das revistas e sites de motocicletas já fazem isso muito bem, então vou direto ao ponto: Godzilla terço do nome pousará no planeta Terra, apelido! Valeu a pena um pouco de história.
O monstro nasce em 1998. Após seu lançamento, o GSXR 1300 chega às manchetes. A sua face extraordinária devido à sua carenagem envolvente estudada no túnel de vento, não para ser estética, mas para cortar o vento de forma óptima, é tão adorada como criticada. Quanto aos números essenciais, eles são simplesmente alucinantes: 175 ch e 318 pico de km/h. Em resumo… Nawak para a época! E então para 15 200 € o foguete capaz de te colocar em órbita, ou na prisão, não valia a pena se privar dele... Sobre 115 000 os motociclistas não se enganaram e se apaixonaram pelo japonês Kraken.
Para saber isso em 1999, a França, a alta sacerdotisa anti-motocicleta do mundo antes da eternidade, ainda torturava os motociclistas da França com sua lei absurda que forçava uma castração desprezível a 106 CH. Duvido que um único proprietário de Busa nunca respeitei essa infâmia. Não pagamos por um míssil superfície-superfície para transformá-lo num aborto úmido! Anedota irônica: O famoso Motoqueiro Fantasma alcançar 354 km/h depois de adicionar um turbo…
Nome Hayabusa, escrito na carenagem em caracteres japoneses, significa falcão peregrino. Este raptor é o mais rápido do mundo em mergulho com 300 km/h máx. Pode não pesar mais que um quilo, mas nessa velocidade não gostaria de levar na cara... A frente lembra o bico afiado de uma ave de rapina. Este sobrenome também se refere a um avião de combate, o Nakajima Ki-43 Hayabusa. Tais afiliações genéticas só poderiam dar origem a algo maluco! Eu tinha acabado de fazer uma pequena viagem com o uniforme de um amigo e, quando cheguei em casa, quase comprei um uniforme da Stewart porque senti que estava voando para longe!
A segunda geração nasceu em 2007. O Cx (coeficiente de arrasto) é ligeiramente melhorado e a silhueta geral é mantida. Não sei qual idiota inconsciente sugeriu que devíamos acrescentar uma concha, mas permanece o fato de que o deslocamento aumenta para 1340 cm2 para um poder de 199 ch e 15 mkg de torque. É verdade que com a primeira versão estávamos nos arrastando um pouco… Esses japoneses são malucos!
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Não vou te contar sobre minha vida, mas me apaixonei por uma 2008. À medida que fui crescendo, quis uma máquina mais confortável do que um carro desportivo puro para a condução diária. Não devia… Me apaixonei por essa matança desde os primeiros quilômetros. É verdade que seguindo o ritmo dos amigos do ZX10R, R1, & co., nas curvas do interior de Nice era impossível devido ao tamanho que dificulta a manobrabilidade, mas não tive nada a ver com estar atrás porque tomei o pé a cada giro do pulso direito! E aí para levar um saco de areia em uma viagem ainda é mais confortável que o assento rebatível de um hypersport, Deve admitir. Sem contar que na rodovia, ou no menor trecho, deixei cair quase tudo que estava em movimento. Claro que não vale o prazer dos virolos, o ex-piloto de pista que sou não vai contrariar este estado de coisas, mas caramba, que máquina excepcional! O motivo me levou a vendê-lo alguns meses depois porque, obviamente, ou eu terminaria seis pés abaixo da terra, ou perderia minha licença com a proibição de retomá-la por 1300 séculos... Para informação, apenas 74 000 os motociclistas cederam aos seus impulsos primordiais e pagaram por esta nova versão. A repressão estava em andamento...
E então, e a terceira geração da criatura emplumada?
Podemos primeiro perguntar-nos quais são os méritos de trazer à tona uma UFO o mesmo acontece na sociedade de hoje, onde a repressão e a segurança têm precedência sobre a liberdade e o prazer. EU'Hayabusa é demasiado grande para ser eficaz na pista e demasiado provocador de crimes para ser utilizado diariamente. Por mais que ainda seja possível se divertir em estradas sinuosas com um esportivo sem exagerar no velocímetro, não vejo como não explodir cada radar que passa à menor aceleração. E não me diga que você pode ser sábio ao montar a fera. Eu não acredito nisso nem por um segundo. Se você pensa assim, é porque nunca pilotou o Buzzard e encorajo você a testá-lo. Falaremos sobre isso mais tarde. É isso Suzuki foca mais em imagem e prestígio do que em vendas? Possível. Ou talvez com uma assinatura de um “GPS” do tipo Coyote?…
Em termos de novidades, a nova geração herda todos os desenvolvimentos tecnológicos dos últimos anos: luzes LED, indicadores integrados na carenagem, bem como o essencial ecrã TFT equipado com vários modos (6), e opções ajustáveis (controlo de tracção). , anti-roda, controle de lançamento, controle de cruzeiro e limitador de velocidade, ABS, câmbio, etc.), exigindo treinamento em informática para sobreviver e ter tempo para pedalar um pouco antes do final do fim de semana. As suspensões, travagem, quadro, maneabilidade, estabilidade, enfim, tudo, também foram melhorados se acreditarmos no fabricante Nippon. As meias estão à altura da tarefa com Bridgestone Battlax Hypersport S22 Series.
Contrariamente às previsões, oHayabusa perde alguns problemas devido à norma euro 5, já que a cilindrada não aumentou e volta a descer 190 cv a 9700 rpm, com torque de 150 N m a 7000 rpm, para um peso de 264 kg. O que quer dizer com há menos pôneis do que antes?! Bem, certamente, mas mas mas… O 0 a 100. km/h agora está dobrado em 3,2 segundos em vez de 3,4 para a versão antiga. Glups… Essa história vai despedaçar seus braços! As cores bicolores são suaves, fazem bastante sucesso e a estética realmente evoluiu. O Falcão do Sol Nascente se junta ao clã da moda das motocicletas inspiradas em mangás com curvas que dão lugar a ângulos agudos. Ainda faço minha antiga reação, mas não sou um grande fã. Ainda parece Canada Dry, é verdade, mas ei... Todas as motos estão começando a ficar um pouco parecidas demais, certo? Em todo caso, a nova plumagem do piaf de competição é atraente o suficiente para me fazer querer avaliar sua medida. Marquei um teste em Suzuki, então entrarei em contato com você. Finalmente, se eu não orbitar até Fukushima...
Disponível: Primavera de 2021 (a priori…)
Preço: 18 499 €
VErnon
