Depois de discutir os “problemas” ligados às novas regulamentações, ainda devemos prestar homenagem ao nosso esporte. Com efeito, na sua forma atual, mesmo os fãs mais nostálgicos não podem ficar indiferentes ao espetáculo oferecido nos últimos anos.
Le MotoGP é um esporte fantástico. Portanto, nem todos os assuntos podem ser abordados neste único episódio. Quatro pontos específicos, não necessariamente o mais comumente discutidot, foram escolhidos. Não hesite em compartilhar suas ideias conosco nos comentários! Tudo será lido e debatido com paixão. Nem é preciso dizer, mas cada disciplina (WSBK, EWC, SX, MX…) tem os seus pontos fortes e uma classificação não seria relevante.
I) Diversidade impressionante
Poucos campeonatos importantes podem se orgulhar de tamanha diversidade. Seis fabricantes de renome que, além disso, podem competir pelo pódio. Esta é uma oportunidade incrível, embora nem sempre tenha sido assim na história. O período
2016-2021 é particularmente auspicioso a este nível.
Uma diversidade que se expressa em termos de combustível, chassis, mas também arquiteturas de motores. Assim, os sons ficam marcados e identificáveis. Podemos apenas lamentar o monopólio
Brembo em termos de freios, mas isso é um detalhe. Quando comparamos com o Formule 1 (a contraparte de MotoGP sobre quatro rodas), é dia e noite.
La DORNA deixa grande liberdade em termos de design do chassi e também de aerodinâmica, o que é uma coisa muito boa.
II) Uma renovação significativa de pilotos.
Neste ponto, o MotoGP vence todos os desportos. O nível dos jovens é impressionante. Marc Marquez, ao chegar em 2013, foi considerado um UFO devido ao seu estilo de condução particular, mas também à sua precocidade (20 anos na altura). Hoje, ele é o mais velho de todos os candidatos à vitória todos os finais de semana.
É difícil dizer se um determinado condutor se destacará nos próximos anos, visto que o nível é muito homogêneo. Foto: Michelin Motorsport
Esta geração de ouro, logo reforçada por Raúl Fernández, Remy Gardner e outros, continua a progredir. Em Moto3, é ainda mais impressionante. Para encontrar grelhas tão competitivas e jovens, temos que recuar ao início dos anos 2000 nas 125cc. Entre o incrível Pedro Acosta, o ardente Deniz Öncü e o promissor Sergio Garcia, o futuro está em boas mãos.
Outro fato notável, mas raramente mencionado: o
renovação geracional. No grid da Fórmula 1, encontramos muitos nomes das décadas de 1990-2000.
Verstappen, Raikkonen,
Schumacher, Alonso, Sainz sem nem contar Bruxa et
Hamilton que ainda são motoristas proeminentes, apesar da idade.
Este não é o caso em MotoGP. O cenário está sempre fresco, cheio de novas personalidades, rompendo com o passado. Isto garante a sustentabilidade de um campeonato e representa uma verdadeira força desportiva, comercial e televisiva.
III) Um formato imbatível
Os fins de semana do Grande Prêmio são simplesmente perfeitamente organizados. As corridas de 45 minutos raramente são entediantes e deixam espaço para ataque e suspense. O sistema
bandeira a bandeira (popularizado a partir de 2013 embora mais antigo) é uma ideia muito boa, que sem dúvida põe à prova os nervos dos pilotos.
A revolução das qualificações em duas partes (1º/2º trimestre de 2013) vai nessa direção e nos mantém em suspense por 30 minutos intensos. Uma única corrida por rodada é suficiente pela legibilidade do campeonato, que já conta com cerca de vinte encontros (em tempos normais).
Não se esqueça de Joan Mir, que carrega a Suzuki com o braço estendido. Foto: Michelin Motorsport
IV) A relação entre homem e máquina
Com o WRC, o MotoGP é o esporte onde o homem depende menos de sua montaria. Na verdade, a dimensão tecnológica é certamente importante, mas não invasiva. Os pilotos mantêm grande liberdade e a sua participação no desempenho é mais importante do que Formule 1 ou em WEC por exemplo (esportes chamados “ marcas ", Compreendo" de engenheiros
").
Não se engane: esse fenômeno é inerente ao motociclismo (de tradição, sem dúvida) e não apenas exclusivamente no campeonato de MotoGP. Mas esta dimensão merece uma menção, no entanto.
É claro que estes poucos pontos não incluem noções mais óbvias como o espetáculo na pista, ou a personalidade importante de alguns, muitas vezes mais assertivos do que em outros desportos motorizados.
Isso é tudo por hoje ! Até semana que vem para mais aventuras!
Fabio Quartararo se tornará, sem dúvida, o primeiro campeão francês na categoria rainha, uma oportunidade adicional para apoiar o esporte. Foto: Michelin Motorsport
Foto da capa: Michelin Motorsport
