Assim, 2006 foi o ano do último viva do V5, e o RCV212V apareceu em 2007, adotando um motor V4. Assim que a temporada de 2007 começou, rapidamente se tornou evidente que as 800 eram máquinas muito diferentes das 990. Os motores mais pequenos produziam menos potência e binário, pelo que as motos exigiam um estilo de condução diferente, favorecendo a passagem em curvas de alta velocidade. saída da curva.
A Honda viu as regras para reduzir a potência como um desafio. Mesmo com um cilindro a menos e quase 200 cc perdidos, o RCV ainda produzia mais de 3 cv em 220! O desafio era entregar potência gradualmente e adaptá-la ao piloto e ao seu estilo de pilotagem. Mais do que nunca, este objectivo foi alcançado através da combinação do desempenho do motor e do desempenho electrónico. Mas a Honda teve 2007 anos difíceis...
RC212V de Nicky Hayden em 2007, ostentando o número 1
A HRC também testou uma série de diferentes conceitos de chassis com a RC212V, esforçando-se por encontrar o melhor compromisso entre curvas a baixa velocidade e estabilidade a alta velocidade. Os engenheiros começaram em 2007 com uma estrutura de alumínio convencional, feita com seções usinadas em CNC.
Promissor no papel, o desempenho da RC212V foi decepcionante em 2007. Embora Pedrosa tenha conseguido garantir o segundo lugar no campeonato, ficou anos-luz atrás do desempenho de Casey Stoner na Ducati 800cc, que dominou o campeonato este ano. A Honda era muito difícil de pilotar, talvez devido ao foco excessivo na potência pura, enquanto a decisão de se afastar da superioridade aerodinâmica em linha reta contrastava diretamente com a Desmosedici, que usava uma carenagem bem projetada e mais envolvente.
O RC212V em 2008
Os engenheiros da HRC tiveram um trabalho difícil e voltaram ao trabalho. Em 2008, o HRC introduziu inúmeras melhorias mecânicas, incluindo as molas das válvulas que foram substituídas por um sistema pneumático, para poder atingir rotações do motor muito elevadas. Esteticamente, mas também por uma questão de desempenho, o escape traseiro passa agora por baixo do selim.
Infelizmente, os resultados não ficaram no nível esperado. A Honda teve mais um ano complicado enquanto Rossi, na Yamaha, reconquistou o título com um desempenho incomparável.
RC212V de Andrea Dovizioso em 2009, equipada com garfo Ohlins
A moto de 2009 foi muito semelhante à de 2008. Sem surpresa, os resultados também foram... No final, a HRC chegou ao ponto de se afastar do seu parceiro de longa data, Showa, em favor da Öhlins. O protótipo de Dovizioso foi equipado com ele durante a segunda metade da temporada, enquanto Pedrosa permaneceu fiel à Showa.
RC212V de Dani Pedrosa em 2010
Apesar dos resultados medíocres em 2009, a Honda manteve-se fiel ao desenho geral da RC212V para 2010. Ainda observámos o aparecimento de tecnologias da F1, área bastante conhecida do fabricante de motores. Naquele ano surgiu o sensor de torque, montado no eixo de saída da caixa de câmbio. Este sensor mede a potência instantânea no pneu traseiro e a eletrónica utilizou esta informação em tempo real para ajudar os pilotos a utilizar a potência máxima em todos os momentos.
O braço oscilante tornou-se mais maciço, o quadro passou a ser feito de uma mistura de fibra de carbono/alumínio e as suspensões Öhlins foram definitivamente adotadas em detrimento da Showa. Esteticamente e aerodinamicamente, a carenagem é um pouco mais envolvente do que nas versões anteriores.
E em termos de resultados, a abordagem evolucionista começou a dar frutos. Apesar de Lorenzo ter dominado escandalosamente o campeonato, Pedrosa ficou em segundo lugar e a Honda venceu 4 corridas no ano.
RC212V de Casey Stoner em 2011
2011 marcou o último ano dos regulamentos de 800 cc antes da mudança para 3 cc no ano seguinte. Para uma empresa da estatura da Honda, não conseguir conquistar o título nas 1000cc não era aceitável.
Assim, outra tecnologia da F1 foi desenvolvida pela HRC: Caixa de velocidades perfeita foi introduzido e permitiu mudanças de marcha mais rápidas e suaves. Isto deu uma pequena vantagem durante a aceleração em linha reta e uma vantagem muito maior nas curvas, já que os motoristas podiam mudar de marcha em ângulos de inclinação elevados, o que antes era arriscado.
O australiano Casey Stoner ingressou na HRC em 2011
O HRC também recebeu outra arma secreta, além de sua nova estrutura toda em alumínio: Casey Stoner. Esta moto combinava perfeitamente com o seu estilo de pilotagem e a Honda levou tudo: Stoner venceu 10 corridas e não terminou uma única corrida fora do pódio! Ele mereceu muito o título, além do título de construtor da HRC.
A última temporada da RC212V, no entanto, foi marcada pela morte do prodígio da Honda e amigo de Valentino Rossi, Marco Simoncelli, na Malásia.
Marco Simoncelli no GP da França em 2011. Terminou em 5º na corrida
A máquina exigiu uma enorme colaboração dos engenheiros da HRC, que aprenderam muito com o seu trabalho no motor, no chassis e na eletrónica. No entanto, com o tempo, tornou-se também uma máquina vencedora de campeonatos!
A melhoria no desempenho durante a era das 800cc, ao longo de apenas 3 anos, foi tão impressionante como tinha sido com a 5cc. Em Mugello, em 990, o 3 foi quase 2011 segundos mais rápido que o 800 do GP da Itália de 2.
Em breve a última parte deste arquivo, com a RC213V, que surgiu em 2012 e ainda está na pista nas mãos de Marc Márquez!
