A hipótese de passagem no próximo ano para a categoria rainha do piloto turco Toprak Razgatlioğlu nos permite discutir hoje um assunto que gera muita polêmica. Na verdade, o MotoGP sempre beneficiou de uma aura incomparável em termos de prestígio e brilho para os homens que o dirigem, sobriamente descritos como os melhores pilotos do mundo.
Provavelmente é um pouco precipitado esquecer que talentos excepcionais também nasceram na categoria Mundial de Superbike, o campeonato oficial das máquinas da série. Esta é também a diferença mais notável em comparação com o MotoGP, onde as máquinas são puros protótipos desportivos com custos de design elitistas.
Nascida em 1988 sob a égide da FIM, a Superbike dá origem a competições particularmente animadas todos os fins de semana de corrida.
Todas as marcas reconhecidas no mundo das motos estão ou estiveram oficialmente envolvidas, de forma ocasional ou permanente: HONDA, KAWASAKI, SUZUKI, YAMAHA, APRILIA, BMW e a marca italiana DUCATI, que já venceu 18 vezes. Ela até ganhou seus 400e vitória neste fim de semana durante a segunda corrida disputada em Assen graças ao bom cuidado dealvaro bautista.
Muitos desertores da categoria Grand Prix mudaram-se para o WSBK. Francês Raymond Roche é um deles: chegando em 1990, conquistou imediatamente o título à frente do italiano Fabrício Pirovano e o belga Stéphane Mertens.
O britânico Carl Fogarty, que participou em 1990, 1992 e 1993 na categoria de 500 cm3 sem façanhas notáveis, foi por outro lado um tenor na categoria Superbike com quatro títulos mundiais em 1994, 1995 e depois 1998 e 1999.
Sylvain Guintoli, piloto francês de MotoGP pela YAMAHA em 2007 e pela DUCATI em 2008, ganhará o título WSBK 2014 a bordo de uma APRILIA.
O americano Douglas Pólen, piloto de 500cc em 3 com a SUZUKI, tornou-se bicampeão do WSBK em 1989 e 1991.
seu compatriota John Kocinski, depois de seis anos nas 500cc, onde terminou três vezes em terceiro, tornou-se campeão mundial do WSBK em 3 com uma HONDA.
Max Biaggi, Carlos Checa e Álvaro Bautista, nascidos no altar dos grandes prêmios com grandes carreiras, os três também conquistariam seus títulos de glória no WSBK nos anos seguintes.
Esta longa ladainha, se não parece dizer muito, revela no entanto e estatisticamente de forma irrefutável que se o sucesso de um bom piloto do Grande Prémio está quase assegurado no WSBK, o inverso não é óbvio. Para prova:
- australiano Troy Corser foi bicampeão mundial na categoria em 1996 na DUCATI e depois em 2005 na SUZUKI. Concluiu uma imersão em GP em 1997, infelizmente sem sucesso.
- Colin Edwards, apelidado de tornado texano, foi coroado duas vezes no WSBK (2000 e 2002) e depois migrou para o MotoGP onde, apesar do talento e da inegável competitividade, nunca venceu uma única corrida.
- Inglês Neil Hogdson, campeão do WSBK em 2003, tentou a aventura no MotoGP no ano seguinte dentro da equipe DUCATI D'ANTIN, mas sem sucesso.
- Troy Bayliss, outra lenda australiana, foi triplamente coroado na categoria em 2001, 2006 e 2008. Ele tentou a sorte na categoria rainha de 2003 a 2005. Se não em 2003, onde terminou honrosamente em sexto lugar, os dois anos seguintes o relegaram ao anonimato. A única excepção a este momento pouco auspicioso para Troy: ele tornou-se o herói por um dia durante a última ronda de MotoGP em Valência, em Novembro de 2006, onde esmagou a concorrência e conquistou a sua única vitória na categoria. Foi também uma oportunidade para ele acertar contas com o seu empregador DUCATI, que o contratou para realizar este trabalho freelance na ausência do proprietário ferido. Sete Gibernau. Na verdade, Troy foi afastado da equipa oficial de MotoGP pela DUCATI no final de 2004 por resultados insuficientes. Ao concordar em realizar esta corrida apesar de tudo, ele deu-lhes um desprezo formidável e uma vingança contra o destino.
- James Toseland, duplo vencedor em 2004 e 2007, não irá realmente brilhar na equipa Yamaha Tech3 no MotoGP nos próximos dois anos.
- Apenas Ben espiões, um produto puramente americano, triplamente vitorioso na AMA Superbike, dará os primeiros passos no MotoGP como wildcard em três corridas. Impossibilitado de ser titular no ano seguinte, em 2009 jogará suas faixas na categoria WSBK onde conquistará o título de imediato. A YAMAHA abriu então as portas para a categoria rainha onde se destacou durante 2 anos, terminando em 6º e depois em 5º no campeonato.
O que isso prova que você me pergunta? Em primeiro lugar, o próprio design das motos tem grande influência no desempenho: Protótipos desportivos extremamente rígidos requerem técnicas de condução diferentes das máquinas de série, com quadros mais flexíveis e, portanto, mais facilmente controlados. Isto explica essencialmente as dificuldades que os pilotos de Superbikes encontram quando chegam aos Grandes Prémios, onde têm que reformatar o seu estilo para se adaptarem, e em tempo recorde ou correm o risco de cair no esquecimento!
O próprio Toprak não negou esse fato durante suas primeiras voltas com o M1. Sua única diferença? A sua natural facilidade e a sua grande capacidade de adaptação que lhe deverão permitir, contra todas as evidências estatísticas, actuar num universo de onde não provém, desde que estejamos dispostos a dar-lhe tempo!
em seguida, Toprak Razgatlioğlu no MotoGP, uma quimera?
Algumas pessoas se esforçam para pensar assim, começando pelo seu compatriota e empresário Kenan Sofuoğlu, para quem a categoria rainha é implacável e distante dos padrões da família Superbike. Recorde-se que ele próprio foi cinco vezes vencedor nas 600 Supersport e que “quebrou os dentes” em Grandes Prémios da categoria intermédia de Moto2. Inevitavelmente, isso não encoraja o otimismo…
Toprak, embora cheio de talentos, terá que brilhar rapidamente se quiser ter sucesso ou sua passagem será breve e certamente de curta duração.
Ele não deveria agir como Jonathan Rea e empilhar os títulos da Superbike? Ele tem a idade e as armas para isso.
Além disso, se bem nos lembramos, o próprio JR não estaria deslocado no MotoGP. Ele fez dois trabalhos freelance lá em 2012, substituindo Casey Stoner nos Grandes Prémios de San Marino e Aragón com um oitavo e um sétimo lugares. Não é ridículo… mas não o suficiente para causar uma boa impressão! Nenhuma oferta realmente válida será feita a ele na esperança de fazer carreira lá. E ainda assim, que pena. Você não se torna hexacampeão mundial por acaso.
As corridas SBK são agora sublimes com os três extraterrestres Rea, Razgatlioğlu e Bautista. Além disso, os formatos Sprint estão em uso desde 2019 e foram retomados este ano no MotoGP.
É hora de os desertores de talentos voltarem a operar e desafiarem as estatísticas. Não, o WSBK não é um campeonato barato. E que a história seria linda para um piloto como Toprak Razgatlioğlu marcar a história deste esporte brilhando nas duas categorias.
