O proprietário da equipe, LCR, acaba de renovar seu acordo com a Honda, que agora cobre a remuneração de Cal Crutchlow. Em entrevista com crash.net, Lucio também mencionou a possibilidade de um segundo piloto.
« Ainda estamos considerando esta opção, ele explicou. Demos-nos um limite de tempo até Brno. Brno será o nosso prazo. Existem basicamente dois programas. No primeiro caso, teríamos sorte se tivesse um patrocinador que me desse dinheiro suficiente com o apoio da Dorna para contratar um segundo piloto.
“Então eu escolheria esse piloto. Seria bom ver um piloto competitivo de Moto2 juntar-se à LCR… Gostaria de um piloto italiano [risos]. Mas nunca falo sério com ninguém, porque não quero conversar sem estar pelo menos engajado. É apenas um sonho no momento, um desejo.
“A segunda possibilidade é encontrar um motorista que seja potencialmente apoiado por um fabricante ou empresa. Não é segredo que o governo da Malásia, por exemplo, está realmente interessado em ter um piloto malaio no MotoGP. O problema é que eles não têm realmente um concorrente malaio. Mas eles estão realmente interessados em apoiar tal programa.
“Não é segredo que a Honda HRC – se Nakagami atuar na Moto2 – poderia apoiá-lo num programa de MotoGP. Mas esta decisão não foi tomada porque, infelizmente, neste momento Nakagami não está entre os três primeiros colocados do campeonato. Ou existe a opção de encontrar um piloto com um patrocinador em potencial, o que é difícil.
“Portanto, eu diria realisticamente neste momento que estou adiando a minha decisão e a minha comunicação à Dorna e à IRTA para ter um segundo piloto em duas corridas. Talvez seja em Brno, ou no máximo na Áustria, que gostaríamos de finalizar. Para perceber se a oportunidade de Nakagami com o apoio da Honda se concretizará, ou se o governo da Malásia gostaria de avançar com Syahrin no MotoGP. Ou, se tivesse sorte, encontrar um patrocinador. Neste momento temos vários contactos com agências, mas nada é realmente feito. Para ser honesto e pragmático, neste momento eu diria que a possibilidade é de cerca de 50/50.
Quais eram as outras possibilidades além da Honda?
“No ano passado tivemos uma abordagem da Suzuki. Nunca chegamos a uma negociação. Eu simplesmente informei profissionalmente a Honda HRC sobre o que estava acontecendo. A partir daí discutimos imediatamente se poderíamos reforçar a nossa cooperação e, possivelmente, estabelecer um plano de cooperação a longo prazo, e a partir daí foi em Mugello, no ano passado, que decidimos permanecer juntos para o futuro, pelo menos em 2017, 18 e 19. Depois, nunca mais discuti com os fabricantes, embora tenha tido uma abordagem da Aprilia no ano passado. Desde então, sempre me recusei a avançar com esse tipo de oportunidade.
O que esse contrato de longo prazo com a Honda muda para a equipe LCR?
“Honestamente, sempre tivemos um apoio muito bom da Honda HRC. Cal desde o início tem estado cada vez mais envolvido no desenvolvimento da moto, trata-se cada vez mais de testar peças e dar a sua opinião para melhorar a moto.
“Digamos que acredito que este contrato é algo que não mudará radicalmente a nossa relação com a Honda ou o nosso sistema de trabalho. Acredito que este seja um reconhecimento da Honda HRC de que Cal é importante para o seu programa. Depois, é também a oportunidade para ele estar mais vinculado à fabricante. Além disso, pode haver mais coisas acontecendo para a Honda, em termos de eventos e presença pública.
As atuações de Cal no segundo semestre de 2016 justificaram a continuação da sua colaboração?
"Sim absolutamente. Além disso, quero dizer, sempre acreditamos em Cal. Não podemos esquecer que assim que começou a trabalhar connosco no início de 2015, durante a terceira corrida na Argentina, subiu ao pódio. Depois ele teve algumas dificuldades. Acho que a Honda concentrou muito desenvolvimento na direção de Márquez, o que não era necessariamente o que Pedrosa ou Cal precisavam, com todo o respeito a Marc.
“Marc é um piloto especial. Mas ele realmente gosta do tipo de motos que não são particularmente fáceis de usar por outros pilotos. Em 2016 começamos a ouvir um pouco mais a Honda, mas foi um início de temporada difícil. Para nós os pneus eram novos e Cal é um piloto muito exigente com o pneu dianteiro. Então o ponto fraco da Michelin naquele momento foi a falta de aviso dos pneus dianteiros. Depois que a Michelin melhorou e a Honda ganhou confiança com o novo software, os resultados começaram a aparecer.
“Sobre este ano, ainda vejo as coisas de forma positiva, apesar dos resultados negativos. Parece positivo. Fomos terceiros na Argentina, quarto no Texas, quinto em Le Mans. Quando estivermos em condições normais podemos lutar pelas cinco primeiras posições, o que, considerando duas Honda oficiais, duas Yamaha de fábrica, duas Ducatis e a incrível competitividade de Zarco e Folger na Tech 3, não é mau. »
Fotos © LCR Honda Team
Fonte: crash.net
