Depois dos resultados catastróficos do Grande Prémio do Qatar – onde Pol Espargaró, décimo sexto, aos 33 segundos, e Bradley Smith, décimo sétimo, aos 39 segundos, terminaram a uma boa distância de Karel Abraham e Tito Rabat – o fabricante austríaco deve agora progredir para se aproximar gradualmente do seu adversários.
Os dois KTM RC 16 ficaram sozinhos na última linha do grid de largada, e só Sam Lowes não terminou nos últimos lugares do Grande Prêmio. A derrota austríaca foi tal que foi necessário colocar algumas questões sobre os méritos de certas escolhas técnicas. No que diz respeito às suspensões WP contra os Öhlins, nenhuma comparação direta (a mesma moto e o mesmo piloto tentando ambas consecutivamente) foi possível, e seria muito cedo para criticar o quadro de treliça tubular, desde que outros elementos não estejam no lugar. Assim entendemos na KTM quando vimos o desempenho de Johann Zarco neste domingo porque a Yamaha não quis manter Bradley Smith (0 vitórias em 33 GPs de Moto2, 0 vitórias em 70 corridas de MotoGP).
O elemento mais fácil de modificar durante a temporada é o motor, a KTM como novata não se limita, podendo fazer quantos testes desejar. Depois de ter proclamado em voz alta que o gritador (explosões distantes) era mais eficiente que o big bang (explosões próximas), a KTM percebeu que para reduzir os 30 segundos de atraso no final do Grande Prémio, talvez fosse necessário tentar isto. famoso big bang, nem que seja para aproveitar melhor os pneus Michelin.
Quando você tem um bom gritador, construir um big bang não é muito complicado porque, como explica Kurt Trieb, designer de motores da KTM, tudo que você precisa são novos virabrequins e árvores de cames, e o resto permanece essencialmente o mesmo. “ Quando a aderência é baixa e na hora de sair das curvas temos problemas, » Trieb disse ao Speedweek.com.
“Tentamos diferentes inércias para o virabrequim, sem sucesso até agora. Trabalharemos mais uma vez nesse sentido e procuraremos encontrar uma solução. '
Mas se nenhuma solução for satisfatória, Trieb planeia avançar para o big bang.
“Escolhemos o gritador porque é simples, leve e confiável. Acho que não foi uma má decisão, porque rodamos sem grandes problemas de construção. Agora chega o momento em que, é claro, você passa para o próximo passo e o big bang tem que ser considerado novamente. Você precisa de novos virabrequins e novos eixos de comando. Ele pode estar na pista em três meses, eu acho. »
Você não precisará perder muito tempo: o GP da Áustria acontecerá no dia 13 de agosto.
Fotos: crédito Marcin Kin e Gold Goose para KTM
Fonte Speedweek
