Quando foi celebrado o acordo entre KTM e CBGM Evolution para que a equipe suíça tivesse chassis austríacos no próximo ano, era óbvio para o fabricante que isso só teria interesse se a equipe suíça inscrevesse dois pilotos de ponta. Com a saída de Tom Lüthi, uma parte do edifício está a tremer nas suas fundações e a minar o entusiasmo da KTM.
Gunther Wiesinger, o editor-chefe da speedweek. com, interessou-se pela questão, especialmente porque esta mídia está sediada na Suíça e se beneficia do financiamento da mesma bebida energética da KTM.
“Uma equipa cliente só faz sentido se tivermos pilotos capazes de terminar entre os 5 primeiros”, disse o diretor da KTM Motorsport Pete Beirer. “Queremos ver dois pilotos de ponta em Corminboeuf.” Mas no contrato com a KTM este pedido não foi registado por escrito.
A equipe da CBGM estará presente em 2018 com Sam Lowes, Iker Lecuona et Jesko Raffin. No Mundial de Moto2, Lowes teve mais de 40 quedas com o Kalex em 2016, e no Mundial de MotoGP de 2017, marcou dois pontos com a fábrica da Aprilia. O seu companheiro de equipa Aleix Espargaró já terminou na sexta posição.
Corminboeuf também negociou com outros pilotos como Bo Bendsneyder, Fabio Quartararo, Sandro Cortese e Remy Gardner. Teria inicialmente exigido uma contribuição de 600 euros da maioria destes potenciais clientes, antes de reduzir ao longo do tempo para 000.
A equipa suíça tem três pilotos contratados e é necessário um orçamento de cerca de 3 milhões de euros. Mas o dinheiro da CarXpert, GaragePlus e Interwetten estará ausente no próximo ano. É duvidoso, novamente de acordo com speedweek.com, que um substituto possa ser encontrado.
O regresso de Dominique Aegerter falhou e a atual oferta de pilotos (Lowes, Lecuona, Raffin) provavelmente não é capaz de atrair patrocinador. Lecuona (21º lugar em Aragão) e Raffin (23º lugar em Aragão) praticamente não trazem orçamento. “ A equipe de Fred está fundamentalmente subfinanciada para 2018 “, disse um dirigente em Aragão. “ Terrivelmente subfinanciado » era sua expressão exata.
Conforme Wayne Gardner, Campeão Mundial de 500cc em 1987 na Honda, “Disse ao Fred no sábado de manhã em Aragão que procurava patrocínio para o meu filho Remy, mas que demoraria. Podemos contar com dinheiro da Austrália, também com subsídios do promotor do GP de Phillip Island. A KTM Austrália também estava interessada em Remy pilotando uma KTM. Mas Fred queria o dinheiro imediatamente. Ele só estava interessado em dinheiro... Quando eu disse: não tenho 500 mil euros agora, leva tempo, ele dobrou o caderno e imediatamente me empurrou para fora do escritório. Tenho 000 anos de experiência neste negócio. Nunca experimentei nada assim. »
Atenção: no entanto, é apropriado dar um passo atrás neste quadro demasiado sombrio para ser verdade pintado por Speedweek: embora haja, sem dúvida, um grão de verdade, devemos ter em mente que o órgão germânico é conhecido pelas suas recorrentes campanhas contundentes contra diferentes jogadores no paddock. A própria Michelin pagou o preço não faz muito tempo, e eles não são os únicos…
Quando contactados, os envolvidos obviamente não têm a mesma visão das negociações que decorreram, mas não desejam entrar num debate mediático estéril. Limitam-se a salientar que estão orgulhosos de que a sua empresa, aliada ao grupo SAG e à Interwetten, tenha conseguido trazer Tom Luthi para o MotoGP, num período de tempo tão curto, e que estão agora a trabalhar no novo projecto definitivamente centrado em torno de Sam Lowes, Iker Lecuona e Jesko Raffin, embora muitos pilotos (incluindo Remy Gardner) tenham demonstrado interesse na equipe por conta própria.
Fotos © Garage Plus e Carxpert Racing
Fonte: speedweek. com
