A aventura Forward Racing sob o selo MV Agusta, exposta pelas carenagens, não pretende ser um simples desfile para saudosistas. É um projeto no qual os protagonistas estão trabalhando muito e o demonstraram durante os últimos testes organizados em Barcelona. Algumas novidades alegraram as voltas de Stefano Manzi e Dominique Aegerter. Alguns dos quais trouxeram lembranças.
MV Agusta se prepara para o futuro. Olhando para o passado… A lendária empresa de Varese, que dominou o Campeonato do Mundo nas décadas de 1950 e 1960, regressou esta temporada para correr com chassis próprios na Moto2 e nos últimos dias tentou uma solução tecnológica inovadora. O cenário desta experiência foi o circuito de Barcelona, que organizou dois dias de testes privados destinados às classes intermédias dos Grandes Prémios.
A máquina do Team Forward atraiu particularmente a atenção dos especialistas devido à sua configuração aerodinâmica. Numa versão com uma carcaça obviamente destinada ao desenvolvimento, tanto que a moto italiana apresentava uma entrada de ar em formato oval, com uma separação no meio. Um design decididamente especial, desenhado pelo Centro de Pesquisa Castiglioni e pela equipe Forward Racing.
Uma ideia e um design que lembra o ano de 1994, quando um certo Cagiva C594, que foi conduzido John Kocinski na classe 500, já havia introduzido um casco com formatos muito semelhantes. Infelizmente, as condições climáticas não ideais encontradas em Montmeló complicaram as tarefas de avaliação reservadas aos engenheiros. “ Testámos um novo quadro, vários braços oscilantes e novos componentes aerodinâmicos.” declarou o líder da equipe, Milena Koerner . " Infelizmente, o tempo não foi favorável. Além da chuva, também ocorreram rajadas de vento em diferentes pontos do circuito. Tudo isso não ajudou a coletar certos dados ".
« Por estes motivos não é fácil avaliar todo o material testado e, quando regressarmos, iremos diretamente para o túnel de vento para tentar analisar os dados com ainda mais detalhe e perceber como proceder. Dado que apenas uma atualização aerodinâmica é permitida pelos regulamentos durante a temporada, não podemos cometer erros. Queremos, portanto, ter a maior certeza possível dos resultados obtidos e compreender se devemos avançar directamente nesta direcção ou organizar novos ensaios. ".
Portanto, ainda não foi decidido se este novo design fará a sua estreia nas corridas no próximo Grande Prémio de Mugello. O seu objectivo já é claro, o de melhorar a penetração aerodinâmica em linha recta e portanto a velocidade máxima, que constitui o calcanhar de Aquiles da MV Agusta face aos adversários directos.
Durante os dois dias catalães, Dominique Aegerter teve a oportunidade de completar 154 voltas, num total de 713 km, relatando sentir-se bem com os novos componentes aerodinâmicos que experimentou. O progresso de seu companheiro de equipe Stefano Manzi são mais difíceis de avaliar. Ele sofreu duas quedas que limitaram o tempo que ficou na pista. Ele completou apenas 77 voltas durante as duas sessões, totalizando 356 km.
