Desde que alcançou o cume com o título de Campeão do Mundo de 500cc em 3 com Alex Criville, Gilles continuou as suas andanças de paddock em paddock. Em 1999, terminou em segundo com Tom Lüthi no mundial de Moto2017 atrás de Franco Morbidelli, mas à frente de Miguel Oliveira, Alex Marquez e Francesco Bagnaia, num Kalex da equipa CarXpert Interwetten. Isto valeu a Tom uma promoção ao MotoGP, ainda com Gilles como líder da equipa, na Marc VDS em 2.
Os suíços terminaram em 29º sem marcar pontos, com a Honda da equipe abandonada durante o ano por Michael Bartholémy. Qual é o resultado desta temporada no MotoGP?
“Foi interessante fazer esta temporada de MotoGP mas difícil negar que também foi uma grande frustração não ter conseguido somar o mínimo ponto, interessante porque quando se é um “espectador”, ou seja, sem nunca ter trabalhado num MotoGP equipa (não Moto3 ou Moto2) é difícil compreender ou adivinhar o que um piloto de MotoGP tem de enfrentar e neste ponto foi enriquecedor. »
A equipe Estrella Galicia 0,0 Marc VDS deixa a categoria de MotoGP (assim como Aspar Martinez) com a chegada da Petronas. Que conclusão você tira disso?
“São dois casos bastante diferentes, Aspar foi convidado a sair por falta de orçamento e MarcVDS retira-se do MotoGP porque só quer estar presente na Moto2, recordemos de passagem que Marc VDS é mais patrono do que patrocinador.
Então não devemos ter ilusões, trata-se sobretudo de um mundo empresarial com grandes orçamentos em jogo e quando uma empresa como a Petronas chega com um grande orçamento e ideias, é difícil dizer não. Isto permite ao MotoGP ter equipas sustentáveis e com uma certa estabilidade financeira. »
Desde os testes de Jerez no final de novembro na Moto2, você é o líder da equipe em 59, com a pole position na Argentina este ano e 2015 primeiras filas. Quais são seus objetivos para esta nova temporada?
“Como todos os pilotos, Xavi espera encontrar-se num dos degraus do pódio e a equipa Marc VDS Moto2 gostaria de ver os seus dois pilotos a lutar pela vitória. »
Nos recentes testes de Jerez, Xavi ficou em 10º lugar entre 31, 0.7 atrás de Luca Marini. Como foram esses testes para você?
“Foi difícil porque foi a nossa “primeira vez” como equipe e com Xavi, então tivemos que descobrir a Moto2 com o motor Triumph e também descobrir o Xavi que descobriu o motor Triumph que era bem diferente do motor Honda. Tal como muitas pessoas, gostaríamos de ter tido um tempo melhor para poder rodar mais e encontrar melhores afinações, porque tínhamos que conhecer a pilotagem do Xavi e saber o que ele gosta e o que não gosta. No geral foi interessante, o potente Triumph de 3 cilindros requer uma pilotagem diferente, a Dunlop forneceu a cada piloto um pneu traseiro novo e mais eficiente, mas devido à falta de tempo não o testamos com o Xavi porque as nossas afinações não eram adequadas. ainda ideal. Alex Márquez conseguiu fazê-lo e o ganho por volta foi bastante claro entre 0.4 e 0.5.
“O novo motor parece promissor e em teoria o desempenho da Moto2 deveria estar em alta, mas é apenas o começo, por isso vamos ter cuidado porque muitas vezes em Jerez o nível de aderência é bom no inverno e isso elimina certos defeitos que sem dúvida encontraremos. em outro lugar. Teremos que esperar pelos primeiros testes em Fevereiro, em Valência, para saber um pouco mais, mas é legal para a categoria e para todas as equipes de Moto2 trabalharem com outro motor. »
O que você acha do novo formato de qualificação de Moto3 e Moto2?
“Bom, porque na verdade na qualificação a janela para marcar tempo é pequena e o espetáculo sofre porque os pilotos fazem muitas voltas e falta intensidade. Certamente também menos problemas para resolver para a Direção de Corrida com os pilotos à espera dos volantes, com a nova fórmula isso tornará as sessões de qualificação mais atrativas. »
A nível desportivo e técnico, bem como a nível de espetáculo, que mudanças trará a transição para o motor Triumph e uma eletrónica mais sofisticada?
“Podemos esperar uma melhoria nos tempos em relação ao motor Honda, o binário do motor Triumph associado a “um pouco de eletrónica” deverá ser uma garantia de eficiência adicional. Em termos de espetáculo, menos motos cruzam ou escorregam na frenagem, e também é um desafio para os pilotos porque também será necessário ter habilidade com o acelerador…. »
Vídeo: Tom Lüthi no GP do Japão em Motegi (©TeamEG00MarcVDS)
-Elf Marc VDS Racing Team (@ElfMarcVDS) 20 de outubro de 2018
Fotos © Garage Plus Interwetten (no título, em 2016) e Estrella Galicia 0,0 Marc VDS
